Dans le même esprit spéculatif plutôt naïf que la Enzo, la première Ford GT produite (nouvelle série) fut adjugée 557.000 $ aux enchères. Le piège publicitaire est était grossier mais il a fonctionné, faisant dépenser pour une auto environ 4 fois le prix tarif sans aucune justification. Décidément, un jugement sûr et un conseil avisé valent aujourd'hui de l'or sur le marché de l'automobile classique. Depuis des années, nous le vérifions avec nos clients fidèles.

Nous vous présentons ci-dessous des caractéristiques les plus exactes possibles. De nos jours rares sont ceux qui vérifient les faits; beaucoup se contentent de reproduire les chiffres des constructeurs. En tout état de cause, 10 chevaux ou 10 km/h de plus ne sont pas l'essentiel: l'ensemble des qualités de l'auto et les sensations procurées comptent plus que "le dernier dixième de seconde", ainsi que la qualité du dessin et de la construction.

La donnée la plus importante est le Couple spécifique (couple moteur rapporté au poids): c'est le plus décisif pour la performance. En effet, une puissance maxi à 7000 tours est simplement absente en conditions réelles. Un conducteur expérimenté sait qu'il roule entre 2000 et 5000 tours, rarement au-delà. C'est le couple réel disponible aux régimes réels d'utilisation qui détermine la force motrice de la voiture et non la puissance maxi théorique à des régimes jamais atteints.

Rapportée au poids, la valeur de couple mesure donc la capacité d'accélération de l'auto en utilisation réelle. Cette vérité est connue des ingénieurs et pilotes. A puissance égale, une voiture légère et d'un couple très élevé évolue simplement dans une autre dimension, un autre ordre de grandeur. C'est d'ailleurs pourquoi la Veyron, avec un poids réel de plus de deux tonnes, reste en dessous des meilleures sportives en comportement, surtout bien entendu en virage, où son inertie énorme la handicape considérablement.

Les conducteurs de Pagani et de Koenigsegg (disposant de 25% de couple spécifique de plus que leur plus proche concurrente, voir ci-dessous) savent aujourd'hui à quel point ce facteur couple/poids fait la différence. Voyons les chiffres :

Dans le passé, d'extraordinaires et véritables Grand Tourisme, souvent dérivées de la course ou conçues dans ce but, des pur-sang uniques dans l'histoire, ont défrayé la chronique et fait battre les coeurs. La tradition, la légende même du Grand Tourisme, a peut-être commencé avec les Ferrari des années 50-60, véritables voitures de course mises en vente pour des clients eux-mêmes pilotes ou passionnés de vitesse et de mécanique. 

Elles ont montré de nouveaux horizons, rompu avec le conformisme et la grande banalité des voitures industrielles. De telles voitures ne sont plus fabriquées; les exemplaires existants se négocient à des prix substantiels, car leur valeur historique et de collection augmente avec le temps ; ils sont le sommet de ce que la technique et le talent peuvent produire. Il continuera d'en exister, car cette aspiration à la perfection technique, à la griserie fabuleuse d'un engin capable de vitesse et de comportement dynamique au-delà de la normale n'est pas près de finir, heureusement.

Voici un échantillon - non exhaustif - de quelques monstres sacrés des dernières années. Les prix indiqués sont ceux du neuf au moment où les voitures étaient disponibles.

(*) La Diablo SVR, version de course, allégée et modifiée, de la Diablo, n'a été produite que pour le Trophée Lamborghini, et n'est donc pas un modèle disponible sous forme homologuée, même si ses performances s'inscrivent au niveau que celles de la Diablo GT.

Dauer-Porsche 962 LM

COMMENTAIRE.

Aujourd'hui, les véritables Grand Tourisme à haute performance qui soient à la fois homologuées et disponibles à l'achat sont peu nombreuses : Porsche Carrera GT, Lamborghini Murciélago (et Gallardo), Mercedes SLR, Ford GT, Pagani Zonda C12F. La Enzo dont la production est terminée est aussi dans cette classe en performance. Cela étant dit, encore faut-il savoir qui fabrique quoi.

Enzo Ferrari devant une Ferrari 330 GT (première série).

Prenons l'exemple de la Gallardo. Même si la presse parle souvent le langage marketing des grands constructeurs, une Gallardo n'est pas vraiment une Lamborghini (marque Italienne, nous le rappelons) en tout pas une Lamborghini telle que cette marque a existé depuis quarante ans à Sant'Agata : elle est aujourd'hui une Audi de sport, pas plus, pas moins. 

Pour ne pas être accusé de partialité, citons le "Moniteur Automobile" qui écrit à propos de cette voiture : " la structure complète en aluminium (assemblage d'extrudés, de tôles et de nœuds en fonderie) ne pèse que 250 kg et est fabriquée à Neckarsulm, en Allemagne, comme celle de l'Audi A8. De même, si le V10 tout en aluminium installé en position centrale arrière est dûment badgé Lamborghini, les blocs et culasses (...)  usinés à Györ, en Hongrie, comme de nombreux autres moteurs Audi."

Devant l'atelier de montage Laborghini à Sant'Agata, les palettes métalliques servant à livrer les pièces de moteur portent le sigle Audi (en bas à gauche).

La "néo-Bugatti" du même Groupe Volkswagen est elle aussi pour l'essentiel construite chez Audi, même si c'est à Molsheim que se fait l'assemblage final (selon certains, c'est les mêmes exemplaires factices qui seraient assemblés et ré-assemblés en boucle pour donner le spectacle aux clients et à la presse, mais nous ne voulons pas y croire...).

Faut-il rappeler que les Jaguar et Aston Martin sont conçues et fabriquées par Ford ? Même si les modèles de pointe de ces marques affichent 400 ou 500 chevaux, leur poids augmente proportionnellement à la liste de leurs gadgets électroniques et "aides" informatiques à la conduite, et leur caractère s'est éloigné de la conception svelte, nerveuse et racée qui fit leur gloire sur les circuits et leur réputation sur la route. Le style, dans l'un comme dans l'autre cas, semble répéter modèle après modèle les mêmes formes mal copiées sur les lignes des icônes des années soixante que furent la Type E, et les DB4 GT et DB5.

La Porsche Carrera GT, certes en progrès sur les répétitives GT2/GT3, finit tout de même en retrait de la Enzo et de la Pagani, sinon du côté des chiffres de vente, en tous cas du point de vue des performances et du prestige automobile. De même, la SLR Mercedes, conçue (toujours d'après les services marketing) avec la collaboration de MacLaren, ne dépassera pas 330 km/h, et ses performances dynamiques - certes  remarquables - resteront, en raison d'un poids très élevé (1700 kg) dans des limites déjà connues. 

Pour toutes les raisons évoquées plus haut, en situation réelle, la Pagani Zonda est à notre avis un peu dans une classe à part. Encore émergente, la marque Koenigsegg semble devoir être sa seule rivale actuelle au point de vue performances et conception.

Encore faut-il ajouter que Pagani se tourne désormais vers le marché américain et que pour des raisons d'homologations et de normes sans cesses renforcées, un partenaire important possède désormais une forte proportion du capital Pagani deviendra ainsi pour le prochain modèle une marque assez différente de celle que nous avons connue pendant dix ans. Ces joyaux construits à la main que sont les Pagani "historiques" risquent de rester le testament d'Horacio Pagani, pour être remplacées par des GT adaptées à toutes les normes de sécurité et d'anti-pollution mondiales, ainsi qu'à une plus grande production. Ces deux facteurs donneront au futur modèle, répondant au nom de code C9, une personnalité moins forte, notamment avec l'emploi d'un moteur turbo compressé.

Pour ce qui est de la Zonda F, sa combinaison d'efficacité, de plaisir et de facilité grisante d'utilisation, grâce à son couple gigantesque dès 2000 t/mn, à sa légèreté, traduit la compétence, l'énergie créatrice et de la force passionnelle qui anime ses concepteurs, une équipe d'artisans et techniciens italiens hautement qualifiés basés à Modène, exactement comme cela se passait déjà dans les années 50 à 70 en Italie. 

Six cents chevaux, coque carbone, mais aussi air conditionné, intérieur sur mesure, teintes et finitions personnalisées, le nouveau Grand Tourisme est bien là, dans l'esprit et le style italien de toujours, hors d'atteinte des bureaux d'études informatisés. Rien ne s'en approche. Une automobile fabriquée à l'unité sur commande, et d'aussi hautes prestations (en fait les plus élevées au monde), est et reste un idéal destiné à l'élite des conducteurs.

Autodrome est particulièrement fier d'avoir été le premier importateur et distributeur de la marque PAGANI. Nos clients, en France et dans différents pays d'Europe, roulent avec l'objet de leurs passions, la meilleure automobile de son temps.

Les Pagani Zonda F ont été fabriquées une à une et à la main, à Modène. C'est à notre sens la meilleure sportive jamais fabriquée pour la route. Environ cent exemplaires existent.

PAGANI AUTOMOBILI COUPLE MOTEUR