Cette Jarama a été immatriculée neuve le 19 Mai 1972, livrée par "Voitures Paris Monceau" l'importateur Lamborghini de l'époque. A compter de 1979, elle a appartenu à un passionné du Sud de la France. En 1989 il a confié cette auto, à l'usine Lamborghini vraisemblablement, pour une restauration carrosserie et mécanique, avec mise à nu du métal. On voit sur la photo ci-dessous la carrosserie entièrement déshabillée au commencement des travaux.

Elle a bénéficié à ce moment d'une nouvelle peinture argent (sa couleur d'origine était or métallisé), ainsi que d'une réfection du moteur. Cette restauration qui date d'une vingtaine d'années lui a donc conféré une nouvelle jeunesse.

Depuis, elle a été entretenue comme il se doit. Les travaux les plus récents sont une révision en 2009, effectuée à 66 850 km, et comprenant notamment le remplacement des maîtres-cylindres et servos de freins, un maître-cylindre d'embrayage neuf, le nettoyage du réservoir d'essence (l'auto étant demeurée arrêtée quelque temps), quatre pneus Pirelli neufs, une mise au point moteur, avec remplacement des bougies, fils de bougies, vis platinées, nettoyage et réglage des carburateurs. Le rotules de direction ont également été remplacées.

La voiture a aujourd'hui 68 200 km environ.

Elle possède sa radio d'origine, ses moquettes d'origine (toutefois assez usagées), et son manuel d'utilisation. A l'essai, cette auto procure vraiment les sensations de la Jarama telles qu'à l'origine : le moteur est excellent, tout en onctuosité et puissance, les freins justes rôdés sont irréprochables bien sûr. C'est réellement une sculpture mécanique capable de mouvement, aussi bien par son moteur V12, merveille de mécanique de précision, que par ses lignes qu'on ne se lasse pas de découvrir : il est exceptionnel de croiser une Jarama de nos jours, et elles n'en sont que plus excitantes à posséder, d'autant qu'avec 2+2 places, elles sont davantage utilisables que des modèles plus sportifs.

Cette voiture est à la fois splendide à admirer, prestigieuse par son histoire et sa définition, tout en représentant une valeur sûre d'investissement. En effet, du point de vue collection, la Jarama est tout simplement une des plus rares Lamborghini qui se puissent trouver.

Pour tout amateur qui désire une GT hors du commun - équipée s'un V12 légendaire - cette Jarama est un choix idéal ; ce merveilleux coupé 2+2 est extrêmement agréable à utiliser : l'empattement court et la très bonne distribution des masses en font une grande routière confortable et vivante grâce à la considérable puissance disponible - et très manœuvrable par ses dimensions, son empattement court et sa position de conduite.

Son originalité et la noblesse de sa mécanique et de ses lignes en font déjà une pièce recherchée. Toutes les Jarama sur le marché ne se valent pas, loin de là, Cet exemplaire est vraiment très authentique et dans un très bon état de maintenance - un excellent choix pour investir en toute sécurité sur une valeur montante. L'Islero, qui la précède dans l'histoire de Lamborghini, a déjà considérablement augmenté, tout comme la 400 GT d'ailleurs.

Un habitacle cossu comme Lamborghini savait les réaliser sur ses GT de luxe...

La Jarama est une Lamborghini classique, propulsée par une des plus belles mécaniques V12 qui soient.

Le manuel de bord est un détail recherché par les collectionneurs.

La partie mécanique a été refaite au fil du temps et entretenue comme il se doit.

Historique.

La toute jeune firme Lamborghini, aujourd'hui inscrite dans la légende automobile, n'avait pas six ans d'existence lorsqu'elle présenta - au salon de Genève 1970 - la Jarama, un coupé 4 places à hautes performances, qui complétait superbement l'offre de la marque, aux côtés de la berline deux portes Espada, et de la fracassante Miura.

Les trois modèles étaient équipées à quelques variantes près du même prestigieux moteur V12, dessiné par Giotto Bizzarini, "père" de la Ferrari 250 GTO. Aucune autre marque au monde ne pouvait à l'époque proposer une gamme d'automobiles aussi somptueuses et performantes.

La Jarama succédait à l'Islero - qui avait elle-même remplacé la 400 GT. La définition des places arrières plus spacieuses que sur les modèles précédents. La mécanique est comme on le sait des plus nobles : il s'agit d'un V12 à 60° en alliage léger à 4 ACT, de quatre litres (3929 cm3) placé à l'avant, et développant 350 chevaux à 7500 t/mn. Il est alimenté par six carburateurs Weber double-corps. Le couple maximum est atteint à 5500 t/mn. Le moteur est servi par une boite à 5 vitesses synchronisées.

La Jarama est une superbe automobile aux lignes pures et classiques signées par Marcello Gandini (Bertone) le styliste prodige qui avait dessiné la Miura. Avec ses grandes surfaces vitrées, sa ceinture de caisse très basse elle possède ce style intemporel des Grand Tourisme d'exception. La suspension est indépendante sur les quatre roues avec amortisseurs télescopiques. Les freins sont des Girling à disques ventilés. Les roues sont en magnésium coulé d'origine Campagnolo. La vitesse maximum est donnée pour 250 km/h.

Ferruccio Lamborghini devant une Jarama 400 GT et l'un des tracteurs qui constituent la première activité de la firme.

Production.

Seulement 177 Jarama ont été fabriquées, de 1970 à 1972. La fabrication des pièces de carrosserie était effectuée à Grugliasco chez Bertone, mais l'assemblage et les finitions étaient confiées à Marazzi à Milan. La plate-forme est celle de l'Espada, raccourcie d'environ 30 centimètres, ce châssis plus court offrant bien évidemment pour une maniabilité accrue qui donne à ce coupé une conduite exceptionnelle.

Considérant la notoriété supérieure de la Miura et de l'Espada à l'époque, peu de Jarama ont survécu, et celles qui existent encore sont loin d'avoir toutes reçu l'entretien qu'elles méritent. Les exemplaires en excellent état, complets et authentiques comme celui ci sont d'autant plus recherchés aujourd'hui, à juste titre : c'est un coupé 2+2 luxueux, performant, à la carrosserie signée Gandini, et fabriqué par Lamborghini à l'apogée de sa renommée et de son savoir-faire technique.

La Jarama 400 GT possède un comportement si excellent qu'une version compétition fut développée par Bob Wallace (photo Philippe Despont).