C'est le 28 Mars 1990 que Fulvio Maria Ballabio, pilote de monoplace (F3, F2, F3000, Indy) et champion de motonautisme, signe un contrat de collaboration avec Automobili Lamborghini pour la création de ce coupé Grand Tourisme.

En réalité, les premières études pour sa conception avaient commencé dès 1985, alors que Monte-Carlo Automobile construit sa première voiture de course, une F3000 ; le projet de GT conjuguera entre autres les talents de l'ingénieur Chiti célèbre pour sa carrière chez Alfa Romeo et AutoDelta, celui de Guglielmo Bellasi, ex-constructeur de Formule 1 pionnier de la fibre de carbone, auxquels se joindront Marcel Zunnino (ex-AGS), et Pierluigi Corbari - ancien directeur Sportif d'Alfa-Romeo en F1 dans les années 80.

Après cinq années de recherches et de développement, la vision de Ballabio "mettre une voiture de course sur la route", devient réalité. La course allait d'ailleurs plus tard rejoindre le destin de la MCA, par l'entremise de la société russe MIG - le fabricant d'avions - qui racheta une voiture et l'engagea aux 25 heures du Mans 1993.

Grâce à sa société de fabrication de bateaux et yachts, Monte-Carlo Marine (MCM-TAI Boats), Fulvio Ballabio dispose d'un potentiel technique et humain significatif pour mener à bien la conception, la mise au point et la fabrication d'un Coupé à hautes performances. La collaboration de G. Bellasi et du légendaire ingénieur Carlo Chiti (ex Alfa-Romeo et AutoDelta notamment) permettent de mener à bien le développement d'un prototype ultra-léger, puissant, remarquablement aérodynamique, et qui offrait des performances de tout premier plan.

Différents projet de voitures Grand Tourisme ont été lancés à la fin du XXè siècle, mais très peu ont apporté à la fois l'innovation technologique et une véritable vision personnelle de l'automobile.

L'usine Lamborghini, représentée par son directeur d'alors, M. Gianfranco Venturelli, s'engage à fournir à MCA des moteurs V12 de la dernière génération pour la réalisation des premiers prototypes. La production sera effectuée dans les ateliers de MCA à Monaco, faisant de MCA la première marque de voiture Monégasque. La présentation de la MCA par le Prince Rainier lui-même confirmera l'importance et les ambitions élevées de l'entreprise.

L'impressionnante définition technique de la Monte-Carlo, son potentiel sportif et sa base industrielle crédible sont illustrés par le fait que MCA est la seule marque dans l'Histoire à laquelle Lamborghini accepta de fournir ses groupes motopropulseurs légendaires - ceux là mêmes qui équipaient alors la Countach Quattrovalvole. Quant au châssis, la MCA Monte-Carlo est révolutionnaire par sa coque en Composite-Carbone : c'est la première marque dans l'Histoire à offrir cette technologie sur une voiture de route, avant même la Bugatti EB110 et la Pagani Zonda.

Au début des années 90, la Monte-Carlo fut d'ailleurs testée dans différentes versions sur les circuits où se déroulaient au même moment des essais de développement de la Bugatti EB100. les deux équipes se connaissaient, et certains témoins reconnaissent aujourd'hui qu'en performance sur la piste, la Monte-Carlo s'imposait.

L'habitacle des MCA Monte-Carlo est climatisé et entièrement habillé de cuir Cartier.

En 1996, faute de trouver les moyens qu'il juge nécessaires pour développer sa marque, Fulvio Ballabio la revend à la Société "Aixam Mega", fabriquant de l'éphèmère Mega Track, un gros coupé à mi-chemin entre une GT et un 4X4, et propulsée par un moteur Mercedes. La Centenaire, re-stylée et équipée d'un moteur Mercedes, deviendra alors "Mega Monte-Carlo", mais ne sera jamais commercialisée.

La production.

D'après nos recherches sur l'historique de la marque, il a existé en tout moins du'ne dizaine d'automobiles MCA, ce qui rend son histoire encore plus exclusive.

La voiture présentée ci-dessous et montrée sur le Stand Autodrome au Salon Rétromobile 2007, est la première Centenaire construite (à Novara et Monaco) par la marque monégasque ; son châssis, initialement 001 a reçu un numéro EL002 GB après avoir été modifié au cours de son développement. De couleur ivoire à sa présentation, c'est celle qui fut essayée notamment par J-F Marchet dans Auto Hebdo (9 Juillet 1991).

La seconde voiture était l'autre exemplaire de développement (ou pré-série) motorisée dans le cadre de l'accord de coopération conclu avec Lamborghini. Sa couleur originale était bleue.

La troisième voiture construite, également bleue est également motorisée par Lamborghini,

La quatrième voiture construite est la seule du modèle GTB, équipée du moteur 12 Cylindres bi-turbo développé avec Carlo Chiti, et exposé au Los Angeles Auto Show en 1992 – Initialement bleue, elle fut repeinte en argent par MIG et participa aux essais des 24 Heures du Mans 1993 et fut repeinte en noir.

Le Spider Beau-Rivage est la cinquième voiture fabriquée. Elle fut équipée d'un 12 Cylindres également développé par Chiti mais cette fois-ci atmosphérique, de 7 litres de cylindrée et donné pour... 720 chevaux.

Les sixième et septième voitures furent des prototypes différents des précédents et propulsés par des moteurs Mercedes. Il exista également au moins un exemplaire à moteur Porsche.

 La structure centrale en carbone de la Centenaire était une première mondiale, et témoigne de l'audace de G. Bellasi, pionnier de cette technique.

On note également les double combinés ressorts-amortisseurs et les freins Brembo ventilés à quatre pistons.

La voiture présentée est tout-à-fait exceptionnelle puisqu'il s'agit de l'une des deux premières construites par MCA. Son numéro de châssis comporte les initiales EL (Esperimentale Lamborghini) et celles de Guglielmo Bellasi. Elle est donc la toute première automobile Grand Tourisme jamais fabriquée dans l'histoire disposant d'un châssis carbone. Au total, seulement sept exemplaires de cette sportive d'avant-garde sortirent des ateliers de MCM.

Ce prototype a été tout d'abord utilisé par MONTE-CARLO AUTOMOBILE pour le développement des futures autos qui, après les premiers exemplaires motorisées en collaboration avec Lamborghini, devaient être équipées d'un moteur entièrement nouveau, un V12 conçu par Carlo Chiti et dont il existe une version de 7 litres atmosphérique et une autre turbo-compressée.

Cette voiture reste donc un modèle unique, réalisé avec la participation directe de Guglielmo Bellasi, et dont la structure et le design du châssis antérieur diffèrent de tous les autres exemplaires qui furent produits après. La voiture a été livrée en 1992 selon le contrat entre MCA et Lamborghini et exposée durant sept ans à l'usine de Sant'Agata. A l'arrivée de la société AUDI comme nouveau propriétaire de Lamborghini, la voiture fut restituée personnellement à Fulvio Ballabio.

Initialement de couleur blanc ivoire, ce premier exemplaire fut ultérieurement fini dans un coloris Bleu roi métallisé, comme le reste de la production des autre modèles - la GTB, et le cabriolet Targa Beau Rivage - et reçut notamment des modification techniques, comme de nouveaux freins Brembo de plus grand diamètre, un capot avant avec une position des feux conformes aux normes d'homologation. Cette voiture historique est le témoignage d'une avancée technique extraordinaire par son utilisation du carbone notamment, et restera la première automobile non-Lamborghini bénéficiant d'un moteur de la marque de Sant'Agata.

La mention "Powered by Lamborghini" est un privilège : l'usine Lamborghini autorisa officiellement

la marque MCA à afficher la collaboration officielle entre les deux marques.

L'habitacle est revêtu d'un magnifique cuir rouge sombre Connolly, et dans un état parfait de préservation.

Une silhouette de prototype de course, un air de Jaguar XJR15, des détails fonctionnels orientés ver la performance,

et dont la nécessité technique engendre une beauté agressive: la MCM est une véritable "auto de course pour tous les jours".

La MCA Monte-Carlo Centenaire à moteur Lamborghini, premier exemplaire au monde, a été exposée par AUTODROME au Salon Rétromobile 2007, du 15 ou 25 Février à Paris, aux côtés de la fameuse Pregunta-Lamborghini, autre modèle exceptionnel - mais celui-là unique au monde - propulsé par un moteur V12 Lamborghini.

Autodrome a fait transporter la MCA Lamborghini à Paris pour la faire connaître aux passionnés. L'intérêt des amateurs et collectionneurs est immédiat.

Sur le Stand AUTODROME, deux fauves mécaniques au cœur de l'aventure Lamborghini: la Pregunta et la MCA Centenaire.

Dans le livre de référence écrit par Fulvio Ballabio sur l'histoire de MCA Automobiles, figure en bonne place

la présentation de la MCA prototype sur le Stand Autodrome à Rétromobile en 2007: "[la MCA]..magistralement présentée

par Autodrome, les plus grands connaisseurs au monde de Lamborghini et de ses prototypes propulsés par les moteurs de Sant'Agata.