AUTODROME PARIS 

                                                         AUTOMOBILES D'ART                                                      

 

Votre conseil en investissement Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, AstonMartin



 

 

 

Rare LAMBORGHINI Jarama S - 1972, à peine 150 exemplaires, et l'une des premières construites.

Le dessin intemporel de la Jarama est signé Marcello Gandini. Le V12 de 4 litres, proche de celui de la Miura est un chef d'oeuvre mécanique.

 

 

PRIX : Nous consulter.

 

 

AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

Michel Levy   -   - : +33 (0)6 30 09 64 91 Neldo Levy   - : +33 (0)6 86 69 98 27 - +33 (0)1 45 31 12 49

 

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

 


 

Le monstrueux LAMBORGHINI LM002 à traction intégrale, participant du Dakar 1996 sera restauré et aligné dans une épreuve historique

 

 

AUTODROME possédait depuis quelques années ce monumental engin de compétition propulsé par un V12 de Countach. Voirs détails ci-dessous et en pages intérieures.

Aux mains du pilote Andrea Barenghi, il signa la dernière participation d'une Lamborghini classique dans une épreuve internationale.

Nous avons cédé cette pièce exceptionnelle à un Collectionneur américain. Ce LM002 sera en démonstration dans toute sa puissance lors d'une très importante manifestation historique.

 


 

 

MATRA-SPORTS Jet 5 S, 1966 - Etat original très rare, moteur Gordini 1300cc. PRIX : 50.000 €

Matra fut Champion du Monde de Formule 1 en 1969 avec Jackie Stewart, et triple vainqueur au Mans (72-73-74 avec Pescarolo, Graham Hill, Larrousse...)

 

 

 

 

 

Matra MS80 et MS670, deux légendes du Sport Automobile.

 


 

 

 

ASTON MARTIN DB2 VANTAGE - 1952, peut-être la seule au monde dans cet état authentique préservé ; toute la sellerie cuir est encore celle d'origine.

La DB2 est la voiture "compétition-client" stricte biplace (contrairement aux DB2/4) qui a fondé, aux des 24 H du Mans aux Mille Milles, toute la légende d'Aston Martin.

 

PRIX : 270.000 €

 

Aston Martin rares : le marché en hausse

 

La valeur des Aston Martin anciennes augmente depuis quelques années. Les DB5/DB4, puis les DB6 ont bénéficié de cette faveur des passionnés ; mais la DB2 est désormais de plus en plus reconnue pour sa valeur d'icône historique et sa gloire sportive ; on en trouve très peu disponibles à l'achat sur le marché, la demande étant supérieure à l'offre.

 

Une DB2 de 1950 vient d'être adjugée par RM Auctions (le 6 février) à 364.000 - malgré un moteur modifié en 2,9 L. (un anachronisme puisqu'il n'apparut qu'en 1954 sur la DB2/4). Les Aston Martin sont aujourd'hui parmi les plus admirées des Automobiles Classiques avec Ferrari, Bugatti, Lamborghini. C'est avec raison, pour leur style, leur beauté mécanique, l'aura mythique qui entoure la marque Aston Martin. La DB2 est l'une des plus rares de toutes avec à peine 300 Coupés construits ; les Vantage sont les plus convoitées bien sûr.


AUTOMOBILES CLASSIQUE DISPONIBLES


 

 

 

LAMBORGHINI Pregunta - Prototype 1998, V12 - Réalisée sur une mécanique et un châssis de développement de l'usine Lamborghini.

L'ultime provocation de Sant'Agata juste avant l'absorption par le Groupe AUDI-VW. Présentée aux Salons de Paris 1998 et de Genève 1999.

Autodrome a acquis cette fabuleuse automobile auprès de ceux-la mêmes qui la construisirent. Elle n'a jamais été aux mains d'un propriétaire privé.

 

PRIX : Nous consulter

 


 

   

FACEL-VEGA HK2 (1966), restauration totale à neuf par la Carrosserie Leocq

LAMBORGHINI Motocyclette (1986) - moins de 10 construites. Prix : Nous consulter

 

     

 

LOTUS 46 "Europe" une des premières Série 1, la plus légère, la plus rare et recherchée : 36.000 €

LANCIA Flaminia Touring Superleggera (1960) - Prix considérablement réduit, faute de place : 58.000 €

 

   

 

JIDE GORDINI 1600 (1974), 100 % restaurée à neuf, plus rare que l'Alpine 1600S : 95.000 €

   

   

LAMBORGHINI LM002 Dakar 1996 ex-Mimran, préparation compétition, unique [TROP TARD]

FOURNIER-MARCADIER Barzoï rare version 1600 Gordini, immatriculée : 45.000 €

 

   

PANHARD LM 64 - les 2 prototypes du Mans 1964 sont dans notre Collection. Prix sur demande

MATRA-SPORTS Djet VS (1966) - rare état d'origine - 355 ex. fabriqués. Prix: 50.000 €

 

 

 

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LANCIA Flaminia Touring Superleggera 1960 Coupé biplace - 2.8 l. Sublime beauté créée par l'artiste Felice Bianchi-Anderloni (Touring) ; excellent état partiellement restaurée, freins neufs.

 

 58.000 €

Opportunité exceptionnelle : notre prix est considérablement réduit par besoin urgent de place dans nos garages

 


 

 

 

 

 

FACEL-VEGA HK2, 1966, restaurée par Carrosserie Lecoq. C'est le rêve automobile des années soixante, et le chant du cygne de l'ultime constructeur de prestige Français.

 

La Facel 2 succéda à la Bentley Continental 1955 dans le coeur des stars, des rois et des millionnaires. Aussi chère et exclusive à l'époque qu'une Ferrari Superfast, qu'une Aston Martin DB5,

ou qu'une Maserati 5000 GT, elle était considérée comme le coupé le plus rapide du monde, le plus beau aussi pour certains esthètes, et en tous cas l'un des plus luxueux et prestigieux.

 

Cet exemplaire extraordinaire fut acquis neuf par J. Bowthorpe, fondateur de Spirent, société aujourd'hui cotée à la bours de Londres. Il fut ensuite la propriété du pilote anglais

Ron Fry qui, au volant d'une Ford GT40 et d'une Ferrari LM, remporta de nombreux succès dans les années soixante. Il avait choisi le coupé le plus rapide de l'époque.acel

 

PRIX : 345.000 €

 

On apprend par ailleurs que La Fédération Française des Véhicules d’Epoque et le Ministère de la Culture

cherchent à inscrire la Carrosserie Française au Patrimoine Immatériel de l'Humanité.

C'est une décision qui serait parfaitement justifiée... L'Automobile Classique est un Art.

 

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AUTODROME BULLETIN est paru.

 

Au sommaire du Numéro 20 :

 

L'index HAGI : un indice "financier" pour les Classiques ?

L'Automobiles de Collection comme Sculpture

Les medias veulent penser à notre place...

Le Marché

 

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Précédent numéros :

  La révolution du style automobile des années 70

Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?

Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur

L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?

La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.

Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.

L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani

 

                         Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI                 

 


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ASA FERRARI 1000 GT 1966 : signée Enzo Ferrari...  AUTODROME possède trois exemplaires de berlinette ASA Ferrari :

  • L'une est est en cours de restaurationen Italie par celui qui est sans doute le meilleur expert de la marque.

  • La seconde, [TROP TARD, vendue] dernier numéro de série, est la seule berlinette ASA connue à carrosserie en Vetroresina.

  • Le 3ème exemplaire appartenait a Oronzio de Nora, ami d'Enzo Ferrari et fondateur d'ASA ; sans aucun doute "la" Ferrari ASA du Collectionneur exigeant.

(ci-dessus: photo d'archive ne représentant pas les exemplaires en vente)

 

 Quand FERRARI créa l'ASA 1000 GT...CLIQUEZ ICI POUR EN SAVOIR PLUS


 

        Une ASA FERRARI atteint près de 190.000 € en enchères publiques      

 

 

L'intérêt pour la marque ASA, dont les origines Ferrari ne sont plus un secret, augmente avec le recul du temps. La signature des ingénieurs Ferrari, marque-reine en compétition à l'époque, fascine les collectionneurs.

Cette ASA de 1965 fut vendue neuve à un client privé, puis elle fut ensuite acquise après la disparition de la marque par Nicolo de Nora, fils du dirigeant de la firme, qui souhaitait en conserver le souvenir.

Le montant de la transaction, 186.500 € -  le prix d'une belle 250 GT V12 ! - démontre que les très rares ASA (à peine 70 répertoriées encore en vie) sont dans le cercle magique tracé par Enzo Ferrari.

Une ASA-Ferrari 1000GT, moins rare que la 411 mais auréolée du même mythe d'enfant naturel d'Enzo, s'est également vendu 115.000 € à la même vente soit le prix d'une Ferrari 365 GT 2+2 à moteur V12.. .

 

PLUS D'INFORMATION SUR LA CREATION DE L'ASA 1000 PAR FERRARI


 

 

Abritées au sein des réserves d'Autodrome à Paris, les deux fabuleux prototypes CD-Panhard qui participèrent aux 24 H. du Mans 1964.

Ces voitures de course, que nous avons toutes deux acquises, comme un patrimoine essentiel à préserver, sont un sommet de la science aérodynamique.

Un demi-siècle après la course légendaire, le génie de Charles Deutsch impressionne: audace, beauté, recherche d'avant-garde, poussées jusqu'à une perfection.

 

 

 

Les mythiques 24 Heures du Mans étaient dans les années soixantes bien plus que la plus grande course du monde : un événement qui attisait la passion de

plus de 300.000 spectateurs massés autour du circuit, et de millions de fanatiques suivaient avidement la compétition heure par heure à la télévision et à la radio.

En 1964, l'affrontement Ford-Ferrari faisait battre les coeurs, la bataille en GT et les prototypes d'avant-garde comme la CD-Panhard suscitaient aussi un immense intérêt.

La Panhard-CD était un chant du cygne, ultime défi lancé par la marque Panhard (glorieuse en course au début du XXème siècle) associée à l'ingénieur de génie Charles Deutsch.

 

AUTODROME POSSEDE LES DEUX CD LM64 PROTOTYPES DU MANS 1964 - CHASSIS 64/1 et 64/2 - , CREES PAR CHARLES DEUTSCH ET SON EQUIPE AVEC LA COLLBORATION DE PANHARD

 

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      EXCEPTIONNEL : L'ULTIME LAMBORGHINI ANCIENNE DE COMPETITION (DAKAR 1996)... RETROUVEE PAR AUTODROME    

 

 

 

La fabuleuse LAMBORGHINI LM002 de compétition à traction intégrale, pilotée par Andrea BARENGHi au Rallye-Raid Granada-Dakar !

 

D'après la revue Italienne Autosprint (août 86), Henri Pescarolo souhaitant courir au Dakar avec un LM002, se mit en contact avec l'usine Lamborghini...

 

 

VIDEO DISPONIBLE EN CLIQUANT ICI (patientez environ 1 mn. pour le chargement)

 

En savoir plus sur l'histoire du LM002, première traction intégrale de la firme de Sant'Agata - et unique Lamborghini 4-Portes de l'Histoire : cliquez ICI

 


 

ART AUTOMOBILE & AUTOMOBILES D'ART

 

 

 

"Ferrari 375 MM" - Alain Moitrier, bronze coulé poli à la main, 1989. Epreuve d'Artiste - Fonderie Susse Frères : 20.000€.

 

 


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      2 sièges ultra-légers LAMBORGHINI DIABLO SV en Alcantara, neufs, av. glissières, disponibles à Paris  : 2000 € (à gauche)      

Lot de porte-moyeux Diablo SVR à écrou central, dont certains neufs + 2 roues. Diverses pièces pour FERRARI 250 GT années 60.

Jeu de 12 bielles pour moteur Lamborghini Miura (à droite) ; appairées en bon état, disponibles à Paris. prix : 2000 €.

 

 

LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS

VOIR TOUT L'ARTICLE

Dans son numéro du Printemps 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait

pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.

 

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AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF


 

 

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Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari, Maserati.

Quelques jours chez Autodrome...

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Autodrome Cannes...


 

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

 

Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

 

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani.

 

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).

C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,

n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.

 

 

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien. On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 


          LE MAGAZIN CLASIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE       

Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME


 

          PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...         

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

 

 

 

Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO


          LA REVUE  "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :         

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".


PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection


Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.

 

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

 

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

 

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu... Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.

 


 

                Base de données Autodrome sur les automobiles classiques            

 

 

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !


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