AUTODROME PARIS
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AUTOMOBILES D'ART
Votre conseil en investissement Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani
Une mystérieuse "petite Ferrari" redécouverte
ASA-FERRARI 1000 GT, 1967. Exemplaire complet, authentique, à restaurer.
Cette ASA 1000 GT est l'une des rarissimes survivantes de l'aventure initiée par Enzo Ferrari en 1958. Cette berlinette fut entièrement conçue par Ferrari et ses ingénieurs, avant qu'il en cède la vente à ASA.
Elle est propulsée par un 4 cylindres présenté pour la première fois par Enzo en personne, lors de sa traditionnelle conférence de presse en 1959. Ce moteur est issu des victoires en course de la marque.
C'est en effet un 4-cylindres qui permit à Ferrari d'enlever 2 Championnats du monde F1 (52 et 53). La 500 Testa Rossa, et la 750 Monza, toutes deux à moteur 4-cylindres, brillèrent ensuite de 1953 à 58.
Ferrari, fort des succès obtenus par cette architecture créée par Aurelio Lampredi, presenta officiellement en 1959 son moteur 1-litre ; il reste le seul moteur Ferrari de cette cylindrée.
A g. la Ferrari 500 Testa Rossa 4 cylindres 2 litres, en 1956 à Montlhéry pilotée par Maurice Trintignant. A gauche, la 750 Monza, 4 cylindres 3 litres.
En 2012 une Ferrari 500 TRC 1957 à moteur 4 cylindres 1985 cc, a changé de mains en enchères publiques pour 4,5 Millions de $ (Gooding & Co.)
Le moteur de la Ferrari-ASA 1000 GT en vente :
Arbre à came en tête, doubles carburateurs Weber, échappements évocateurs, un air de compétititon.
FACEL VEGA HK2
1964, restauration complète, juste terminée, par la Carrosserie Lecoq.
Exemplaire exceptionnel, l'un des 26 en conduite à droite.
La Facel 2 succéda à la Bentley Continental 1955 dans le coeur des stars, des
rois et des millionnaires. Aussi chère et exclusive à l'époque qu'une Ferrari
Superfast, qu'une Aston Martin DB5,
ou qu'une Maserati 5000 GT,
elle était considérée comme le coupé le plus rapide du monde, le plus beau
aussi, pour certains esthètes, et certainement l'un des plus luxueux et prestigieux.
Cet exemplaire extraordinaire fut acquis neuf par J. Bowthorpe, fondateur de
Spirent, société aujourd'hui cotée à la bours de Londres. Il fut ensuite la
propriété du pilote anglais
Ron Fry qui, au volant d'une Ford GT40 et d'une Ferrari LM, remporta de nombreux
succès dans les années soixante. Il avait choisi le coupé le plus rapide de
l'époque.
Prix : 315.000 €
Abritées au sein des réserves d'Autodrome à Paris, les deux fabuleux prototypes CD-Panhard qui participèrent aux 24 H. du Mans 1964.
Ces voitures de course, que nous avons toutes deux acquises, comme un patrimoine essentiel à préserver, sont un sommet de la science aérodynamique.
Un demi-siècle après la course légendaire, le génie de Charles Deutsch impressionne: audace, beauté, recherche d'avant-garde, poussées jusqu'à une perfection.
Les mythiques 24 Heures du Mans étaient dans les années soixantes bien plus que la plus grande course du monde : un événement qui attisait la passion de
plus de 300.000 spectateurs massés autour du circuit, et de millions de fanatiques suivaient avidement la compétition heure par heure à la télévision et à la radio.
En 1964, l'affrontement Ford-Ferrari faisait battre les coeurs, la bataille en GT et les prototypes d'avant-garde comme la CD-Panhard suscitaient aussi un immense intérêt.
La Panhard-CD était un chant du cygne, ultime défi lancé par la marque Panhard (glorieuse en course au début du XXème siècle) associée à l'ingénieur de génie Charles Deutsch.
Sélection de nos classiques en vente actuellement :
Lancia Flaminia GT Touring 1960. Carrosserie aluminium
"Superleggera". 70.000 €
LAMBORGHINI Countach LP400
"periscopica", Version Spider unique d'époque dite "Mardikian" [TROP
TARD, VENDUE]
Lamborghini Pregunta Roadster V12 prototype unique
CD Panhard LM64 -
créée par Ch. Deutsch pour les 24 H du Mans 1964
Facel-Vega HK 2 restauration
complète - rarissime. 315.000 €
Moto Lamborghini Boxer Bike
900 cc 4 ACT (l'une des six existantes). Nous consulter
Lotus Type 22 Cosworth, ex-Henri de Nadaï, état d'origine exceptionnel, à restaurer. 40.000 €
FERRARI Dino 246 GT 1972 - rouge, intérieur noir, origine Pozzi, historique connu, 4 propriétaires, sort de
révisions, pneus neufs, .
La Dino 246 est l'une des Ferrari les plus avidement recherchées,
aussi bien en coupé (plus beau et pur de dessin) qu'en spider...C'est le moment
de se décider.
Par ses formes évocatrices, mais aussi par son moteur V6 central 4 ACT, sa conduite
réellement grisante, elle est une des plus belles icônes de la production Ferrari classique.
PRIX :
[TROP TARD, VENDUE]
AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE
LAMBORGHINI, FERRARI,
MASERATI &
PAGANI AUTOMOBILI
AUTODROME ACHETE
Ferrari 250 GT, 365 GT, BB, Lamborghini Miura, Countach LP400, 350 / 400 GT,
Aston Martin DB, Lancia Zagato
et Touring, Lotus (années 50/60).
EXCEPTIONNEL : LOTUS ELITE 1961 très rare conduite à gauche, avec
palmarès en compétition dans les années soixante.
Cet exemplaire a appartenu successivement à deux pilotes de course et s'est illustré en
compétition. Nous l'avons acquis complet, à restaurer.
Prix [TROP TARD, VENDUE].
AUTODROME PARIS
propose quelques-uns des plus rares chefs d'oeuvre de l'automobile du XXème
siècle.
L'art sous ses
différentes formes nous offre la possibilité d'apréhender une certaine
perfection de la matière, des proportions, cette beauté qui traverse le temps et
nous semble le plus souvent insaisissable.
La quête
insatiable des esthètes, des collectionneurs, des érudits nous montre le chemin
: ni l'accumulation d'argent, ni de biens matériels ne nous apporte ce
que nous désirons le plus ardemment. Nos désirs nous font convoiter une qualité
particulière, intime, des choses... Notre expérience de la vie nous la fait
entrevoir : un absolu, une connaissance intuitive qui fait penser
: "cela est parachevé, accompli". il ne nous faut alors, pendant
ce fugitif instant, rien de plus pour être heureux... Ainsi, la soif
de ce que nous ne possédons pas ne peut jamais vraiment être assouvie - pourtant
la vie nous réserve, si l'on sait regarder et apprécier, des objets et
expériences qui conduisent à ce sentiment profond d'atteindre, sinon le lieu
désiré, un seuil à partir duquel nous sommes davantage nous-mêmes.
EXCEPTIONNEL : L'ULTIME LAMBORGHINI ANCIENNE
DE COMPETITION (DAKAR 1996)... RETROUVEE PAR AUTODROME
La fabuleuse LAMBORGHINI LM002 de compétition à traction intégrale, pilotée
par Andrea BARENGHi au Rallye-Raid Granada-Dakar !
D'après la revue Italienne Autosprint (août 86), Henri Pescarolo souhaitant
courir au Dakar avec un LM002, se mit en contact avec l'usine Lamborghini...
VIDEO DISPONIBLE EN CLIQUANT ICI
(patientez environ 1 mn. pour le chargement)
En savoir plus sur l'histoire du LM002,
unique Lamborghini 4-Portes de l'Histoire : cliquez ICI
LE
REVEIL D'UN TITAN !
(photo d'archive)
Autodrome a retrouvé et acquis l'un des deux Lamborghini LM002 quatre roues
motrices ayant participé au légendaire Paris-Dakar !
Près de 600 ch., 2,7 tonnes en course, 2 m de large, 1,90 m de haut, énormes
pneus "Scorpion" réalisés sur mesure par Pirelli, et ...un V12 de Countach !
Le voici
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: +33 (0)6 30 09 64 91
Neldo Levy -
: +33 (0)6 86 69 98 27 -
+33 (0)1 45 31 12 49
que deux participations d'une Lamborghini au Dakar ! Les entrées de la marque en course se comptent sur les doigts d'une main...et celle-ci fut la dernière.
L'histoire étonnnante de la plus méconnue des Lamborghini classiques..: CLIQUEZ ICI
ART AUTOMOBILE & AUTOMOBILES D'ART
"Ferrari 375 MM" - Alain Moitrier, bronze coulé poli à la main, 1989. Epreuve d'Artiste - Fonderie Susse Frères : 20.000€.
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AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI
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Lot de porte-moyeux Diablo SVR à écrou central, dont certains neufs + 2 roues.
Diverses pièces pour FERRARI 250 GT années 60.Jeu de 12 bielles pour moteur Lamborghini Miura (à droite) ; appairées en bon état, disponibles à Paris. prix : 2000 €.
LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS
Dans son numéro du
Printemps 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous
toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait
pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.
AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE
LAMBORGHINI, FERRARI,
MASERATI &
PAGANI AUTOMOBILI
AUTODROME
AU SOMMAIRE DU N°19 :
+33 (0)6 86 69 98 27 -
+33 (0)1 45 31 12 49
BULLETIN
EST PARU
- Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur
- La hausse des voitures anciennes, chiffres en main...
- L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?
Les automobiles anciennes de collection reconstruites à partir d'une poignée de pièces sont nombreuses.
Dans ce cas, on ne se préoccupe guère du numéro de moteur ou de carrosserie. Leur valeur atteint pourtant souvent des millions d'Euros.
Précédent numéros :
- La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.
- Facebook, blogs... miroir aux alouettes ?
Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.
L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures
"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani
Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI
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AUTODROME PARIS VOUS PROPOSE DES AUTOMOBILES CLASSIQUES RESTAUREES A NEUF
LA MYSTÉRIEUSE BARQUETTE PMS - PANHARD, A MOTEUR CENTRAL ET TRACTION AVANT : REVOLUTIONNAIRE ET UNIQUE AU MONDE
Extraordinaire auto de course des années 50, longtemps oubliée, la PMS ("Paul Ménissier Spéciale") / Panhard-Alfa Romeo est unique au monde. Construite sur un châssis Panhard Dyna-X modifié, dont la position du moteur est reportée en central-arrière, elle conserve la traction avant, ce qui en fait la seule voiture de course de ce type jamais réalisée ! L'américain Miller avait créé des racers à traction avant dans les années 20 (deux victoires à Indianapolis). Mais la PMS est la seule dans l'Histoire de la compétition automobile à combiner traction avant et moteur central. Rappelons que Ferrari n'a présenté sa première auto de course à moteur central qu'en 1963... Cette barquette profilée évoque les Stanguellini des années 50, et d'autres autos signées Ferry, René Bonnet ou Charles Deutsch...
La fascinante PMS est l'oeuvre de Paul Ménissier, concessionnaire Citroën qui construisit l'auto sur la base d'un châssis Dyna-X modifié. La carrosserie utilise une technique alors nouvelle, la résine armée de fibre de verre. Ménissier n'avait pas hésité à reporter le moteur derrière le pilote, en conservant le bénéfice de la traction avant. Le montage de différents moteurs (dont Alfa Romeo) répondait sans doute à un souci d'augmenter la puissance, ce qui suggère que le comportement du châssis était sain. La carrosserie très fine laisse penser que sur piste, l'auto aurait donné toute sa mesure. La PMS fut conçue pour la compétition et fut engagée notamment à la Cours de Côte du Pin, en 1960 (ou 61), et de nouveau 1962, avec une forme ensuite remaniée, telle qu'on la connaît aujourd'hui, certainement dans une recherche d'appui aérodynamique sur le train avant. Nous cherchons à reconstituer le reste de son palmarès... Avis à nos amis passionnés !
Prix 22.000 €
La Stanguellini Bialbero 1956 à moteur Fiat-Osca 1500 cc a certainement inspiré le dessin de la PMS Panhard/Alfa-Romeo.
Les autos de compétition originales de petite cylindrée sont de plus en plus recherchées par les passionnés.
L'exemplaire ci-dessus a changé de main pour 220.000 $ en Aout à Pebble-Beach.
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: +33 (0)6 30 09 64 91
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RETROMOBILE 2010
Parmi les premiers à nous rendre visite, Jules Heumann (photo du centre), fondateur du Concours de Peblle Beach, et notre ami Edmond Ciclet, à droite avec Neldo Levy (cravate)
La mythique Countach LP400 dite "Mardikian", construite pour la rock-star Rod Stewart est l'un des rarissimes Spider Lamborghini d'époque, parmi lesquels le Roadster Miura et la Miura SVJ Spider. Nous l'avons retrouvée et avons reconstitué son histoire...depuis sa première immatriculation au nom de la Rock-Star Rod Stewart.
Conçue à l'unité, sur la base d'une des mythiques 150 LP400 première série (périscope), c'est une Lamborghini exclusive et des plus convoitées. Non seulement, elle marqua l'histoire de Lamborghini, et figure à ce titre dans divers ouvrages, mais c'est une fabuleuse Countach LP400, les plus puissantes et légères. Sa conduite, dans cette version découverte, est incomparable par les sensations qu'elle procure. C'est un investissement absolument exceptionnel dans le contexte d'aujourd'hui et encore davantage à moyen terme.
D'AUTRES PHOTOS DE RETROMOBILE 2010 : CLIQUEZ ICI
LA MYSTÉRIEUSE BARQUETTE "PMS", A MOTEUR CENTRAL ET TRACTION AVANT :
SUITE
L'américain Harry Miller avait créé des autos de course à traction avant et moteur avant avec un succès considérable dans les années 20 (deux victoires à Indianapolis). Mais cette barquette de la fin des années 50 est la seule connue dans l'Histoire de la compétition automobile à combiner traction avant et moteur central. Rappelons que Ferrari n'a présenté sa première voiture de course à moteur central qu'en 1963.
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Le concepteur audacieux qui a imaginé et réalisé la PMS-Panhard, prototype fascinant, est Paul Ménissier, concessionnaire Citroën dans la Drôme, qui a construit l'auto sur la base d'un châssis Dyna-X modifié notamment au niveau du train arrière. Au début des années 60 un moteur Alfa-Romeo fut monté. La carrosserie utilise une technique alors nouvelle, la résine de polyester armée de fibre de verre. Ilménissier a reporté audacieusement la masse du moteur derrière le pilote, tout en conservant les bénéfices de la traction avant. Le montage de différents moteurs répondait sans doute à un souci d'augmenter la puissance, ce qui fait penser que le comportement du châssis était suffisamment sain pour le supporter. La carrosserie dont la forme est très aboutie, suggère que sur piste, l'auto aurait pu donner toute sa mesure. Reste à reconstituer le reste de son palmarès... Avis à nos amis passionnés !
La voiture a été conçue pour la compétition. Elle fut engagée notamment à la Cours de Côte du Pin, une première fois en 1960 (ou 61), et de nouveau 1962, avec une forme de carrosserie encore en devenir...qui allait être remaniée ensuite, telle qu'on la connaît aujourd'hui, très certainement dans une recherche de profilage et d'appui aérodynamique sur le train avant.
REMERCIEMENTS : Des informations essentielles sur l'historique de cette auto unique nous ont été aimablement communiqués par Charly Rampal, grand spécialiste Panhard (Dynamic-Club Panhard) et son ami Gérard Trémouilhac (qui faisait partie de la fameuse équipe GRAC). Qu'il en soient remerciés, ainsi que les autres passionnés qui ont répondu à notre demande. Une autre passionné, Marcel, nous a également contactés pour nous dire qu'il connaissait bien l'auto et son concepteur. Jeune pilote très doué à l'époque, et aux résultats flatteurs, il se souvient que son père courut le Rallye de Monte-Carlo avec Paul Ménissier, sur une Citroën ID...Un grand merci à lui aussi.
Michel Levy
: +33 (0)6 30 09 64 91
Neldo
Levy
: +33 (0)6 86 69 98 27 -
+33 (0)1 45 31 12 49
A gauche, LAMBORGHINI Boxer "Design90" - 1986
rarissime (6 exemplaires au monde). Disponible chez Autodrome. Nous consulter.A droite, BOXER-BIKES Vecteur 1985, moteur Kawasaki 1100 GPZ modifié Wiseco 1250 cc : la "jumelle" de la légendaire Lamborghini Design 90.
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LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES CHEZ AUTODROME PARIS |
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AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI
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Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari, Maserati. |
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Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome Paris ou Autodrome Cannes... |
AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE
Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)
A droite, Gianpaolo Dallara.
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Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).
Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.
De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani.
D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI
Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.
La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).
C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,
n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.
Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien.
On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.
LE MAGAZIN CLASIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE
Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.
PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...
La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites - "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..
Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO
LA REVUE "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :
Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.
Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".
PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection
Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.
"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à
produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne
comportera plus que ce plat". (Claude Lévi-Strauss).
Autodrome procure à ses clients des automobiles
hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se
matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la
banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament -
s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit
une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.
Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils
possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant
révolu...
Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le
plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de
connaître et posséder des œuvres d'art. Savoir, esthétique, échange de
connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer,
toucher, apprendre, conduire, ressentir.
L'automobile est bien plus qu'un
outil et bien au-delà d'un merveilleux jouet pour adultes.
Base de données Autodrome sur
les automobiles classiques
AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter. Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.
Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !
Quelques rubriques d'information et de commentaires.
LAMBORGHINI & Autodrome
L'esprit plus fort que la matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est bien davantage qu'une machine.
La notion d'automobile de collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles historiques et de collection.
Prototypes et vitesses maximales : promesses et réalités concrètes
Gran Turismo... quelques vérités sur les GT à hautes performances hier et aujourd'hui.
Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet !
L'un des secrets de la Zonda : le couple moteur.
Le site
AUTODROME, une audience mondiale:
80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...
AUTODROME : Compétence et loyauté, un lien fort avec nos clients.
Beaucoup de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de téléphone, sans même l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance? L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du métier.
Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple:
Spécialiste des Automobiles PAGANI depuis plus de10 ans.
Véhicules neufs : spécialiste LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI, nous entretenons d'excellentes relations avec ces constructeurs. Nous sommes également votre interlocuteur privilégié pour toute autre automobile neuve, notamment Porsche, Bentley, AMG et Mercedes.
Achat et vente d'Automobiles Classiques, sportives et de prestige.
Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont sélectionnées pour leur qualité d'entretien, pour leur historique exceptionnel ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport prix/prestations incomparable.
Certaines d'entre elles, à peine utilisées, sont proches d'un véhicule sortant d'usine et sont proposées pour une fraction seulement de leur prix véritable. Toutes vous offrent pourtant l'intégralité du plaisir intense que procurent leur possession et leur conduite. Ainsi, des modèles légendaires représentant l'apogée d'un style et d'une technique sont accessibles à un prix étonnamment réaliste. La qualité absolue devient pour vous un excellent investissement.
Bienvenue chez Autodrome !
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