AUTODROME PARIS 

                                                         AUTOMOBILES D'ART                                                      

 

Votre conseil en investissement Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin



 

 

Rarissime FERRARI 365 GT/4 Berlinetta Boxer, l'une des 387 livrées par l'usine. Exceptionnelle condition d'origine, 52.000 km

 

 

 

 

Le prix actuel de la première BB est une anomalie temporaire, et une aubaine pour les collectionneurs,

à moins de la moitié de la Miura S /SV (1/1,5 m€) et de la LP400 (>1,2 m€), ses rivales contemporaines

La 365 BB diffère de la 512 et de la 512 i par un moteur de plus petite cylindrée (4,4 contre 4,9 l.),

mais aussi plus proche des caractéristiques des 12 cylindres de Formule 1 dont il est issu

L'ADN d'Enzo imprègne cette merveille mécanique, avec une ligne stupéfiante de pureté,

cette rarissime berlinette est la première Ferrari de route à moteur central de l'Histoire

 

PRIX : 460.000 €

 


 

 

 

Ferrari Dino 246 GT (1970) première série "L", jaune/noir : édition orignale, la seule à posséder des roues à écrous centraux,  et une carrosserie en partie en aluminium (photo d'archive)

357 exemplaires seulement ont été livrés, une Ferrari de collection rarissime et de plus en plus convoitée pour ses formes sensuelles, symbole de toutes les Ferrari Classiques.

Etat exceptionnel

360,000 €

AUTODROME PARIS - Automobiles d'Art

     Neldo Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 -     Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91

 

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DE TOMASO Pantera GT5/S - 1 des 187 livrées par l'usine, carrosserie tout acier, environ 450 ch.

La Pantera à posséder... état exceptionnel. 220,000 €

 

Ce modèle, à ne pas confondre avec les autres versions bien plus communes et de moindre intérêt, dispose d'un V8 Ford d'une puissance de 350 Ch (portée à environ 450-500 ch. sur notre exemplaire) et de l'impressionnante carrosserie acier d'inspiration compétition, avec ailes renflées intégrées, par opposition à la GT5, qui la précéda, et dont les ailes reçoivent une extension en plastique. La GT5-S possède également des prises d'air arrières spécifiques à ce modèle.

Plus luxueuse que la Bizzarrini 5300, également à moteur V8 et qui vaut environ 500.000 € aujourd'hui, la Pantera GT5/S est une des premières "supercars", une GT absolue, au style évocateur typique des grandes GT italiennes - un ligne signée Tom Tjaarda, qui dessina aussi la Ferrari 365 California Spider 1966...

 

La De Tomaso Pantera est une stricte biplace à V8 central-arrière proche de celui des Ford GT. Dans cette version, son comportement dynamique est grisant. A ce prix, c'est une aubaine si l'on sait choisir: notre exemplaire est sans nul doute le plus beau et authentique existant avec seulement 36,000 km. Les De Tomaso Mangusta, accessibles à moins de 100,000 € voilà deux ans, sont désormais proposées entre 250 et 300,000 €. La Pantera GT5/S, qui est plus rare encore (certains historiens avancent le chiffre de 120, contre 400 Mangusta) succéda à la Mangusta dans le nec-plus-ultra des GT italiennes de luxe.

Alejandro De Tomaso débuta comme pilote et constructeur de voitures de compétition, y compris Formule 1, Avec la Mangusta puis la Pantera il a créé des rivales des Lamborghini et Ferrari contemporaines.

 

Le prix de la GT5-S est encore totalement décalé au regard de sa nature de Classique Italienne, dessinée par un des plus grands noms de l'époque, et de sa rareté

Racée, luxueuse et brutale dans cette version ultime, 187 Pantera GT5-S ont été livrées (selons certains : à peine 120), et parmi les survivantes, fort peu sont intactes

Préservée comme aucune autre, notre GT5-S est à l'évidence une acquisition plus que judicieuse: une très rare GT Italienne de collection à prix presque "ridicule"

 

Un autre chef d'oeuvre du styliste Tom Tjaarda (ex-Pininfarina) qui dessina la Pantera GT5-S : la Ferrari California Spider

 

 

Le styliste et architecte Tom Tjaarda signa le dessin de la Pantera GT5-S pour De Tomaso, après avoir oeuvré chez Pininfarina,

ou il dessina notamment la rarissime Ferrari California Spider (Genève 1966) dont il n'existe que 18 exemplaires.

 

 

 

PRIX : 220.000 €

 


 

 

LAMBORGHINI 400 GT 2+2 - 1967 - carrosserie Touring Superleggera, un chef d'oeuvre

C'est l'une des 247 construites par Lamborghini (photo © Olivier Namèche)

magnifiquement entretenue et restaurée en respectant l'intégrité historique, peinture neuve, très rare sellerie d'origine

 

PRIX : Sur demande

 

Sur les photos ci-dessus, la voitures est munie de ses roues Campagnolo type "Miura" (une option d'origine), remplacées aujourd'hui par des Borrani.

Photo de gauche © Olivier Namèche

 

 


 

 

MASERATI Ghibli 4,9 L. SS - 1972

 

Rivale de la Miura et de la GTB, la spendeur de son style signé Giugiaro s'impose en 1966 comme une oeuvre intemporelle, inspirée, une forme de perfection

Conçu par le légendaire Giulio Alfieri, - une des ses plus belles reussites - , son V8 puissant (335 ch. contre 310 sur la 4,7 l.) est issu des Maserati 450S de compétition

Ce V8 de course en version 4 litres (puis 5 litres), fut utilisé sur la Tipo 151 du Mans au début des années 60, avec un mémorable 308 km/h relevé sur les Hunaudières

Alfieri en dériva ce moteur extraordiniare à 4 ACT et carter sec, qui permet d'atteindre 270 km/h, la Ghibli étant alors la Maserati la plus rapide de toute la production

Cet exemplaire, une rare version 4,9 SS, la plus rare et recherchée, est dans un état de présentation et d'entretien qui en fait un rêve de collectionneur

De plus, cette voiture a appartenu à Renato Rossellini, frère du célèbre réalisateur Roberto Rossellini, qui posséda lui-même aussi une Ghibli.

 

PRIX : 360,000 €

Davantage de photos: cliquez ici

 

 

 

La Maserati Tipo 61 "Bridcage" est un des chefs d'oeuvre de l'ingénieur prodige Giulio Alfieri (sur la photo ci-dessus, en costume clair, presque de dos)

Alfieri signa aussi -entre autres- la célèbre 250 F avec laquelle Fangio fut Champion du Monde, la 450S, la 3500 GT, et la mythique 5000GT

 


 

Lamborghini classiques récemment vendue en enchères :

 

Lamborghini Miura S : 1,265,000 $ = 950,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août)

Lamborghini Miura SV : 2,090,000 $ = 1,565,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août.)

Lamborghini Countach LP400 Periscopio : 1,870,000 $ = 1,4,000 € (Gooding, Pebble Beach, 16-17 Août)

Lamborghini Countach LP400 S Series 1 : 1,012,00 $ = 757,000 € (RM, Monterey 15-16 Août)

Lamborghini 350 GT : 825,000 $ = 620,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août)

Lamborghini 400 GT 2+2: 869,000 $ = 650,000 € (Gooding, Pebble Beach, 16-17 Août)

Très clairement, la valeur des "three big" (trois principales) Lamborghini Classiques - 350/400GT, Miura et Countach - est en hausse. Cette tendance est corrélée aux prix des Ferrari équivalentes de la même époque (250 GT Lusso, GTB, 330/365 GTC), comparables pour leurs performances, leur prestige et leur rareté. Les plus rares chef d'oeuvre automobiles Classiques du XX ème siècle sont désormais avidement recherchés par les passionnés dans le monde entier.

 

Les plus belles pièces vraiment rares des marques les plus prestigieuses (Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti...) sont un achat irrésistible, pour le plaisir d'assouvir une passion d'abord, l'amour de la beauté et de la très belle mécanique. Mais c'est aussi un acte patrimonial raisonné, puisque seulement quelques centaines de Miura, Countach, Ferrari 250 de chaque type ont été produites, et encore moins sont encore en existence. La demande s'accélèrant, le prix monte inévitablement ; et ce n'est que le début, tant que les "premiers prix" Lamborghini et Ferrari tels que 250 GTE, 330 GT, 365 BB, Countach Q/LP400S, 350/400GT, sont encore à des prix très inférieurs à leur valeur réelle. Encore faut-il relever que ces modèles ont tous augmenté déjà significativement - y compris la 365 GT 2+2, la 365GTC/4, et l'Islero, longtemps délaissées à tort.

 

 


 

AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

Michel Levy   -   - : +33 (0)6 30 09 64 91 Neldo Levy   - : +33 (0)6 86 69 98 27

 

 

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

 


 

Eligible : Le Mans Classic / Mille Miglia et autres épreuves historiques importantes.

 

  

 

ASTON MARTIN DB2 VANTAGE - 1952, peut-être la seule au monde dans cet état authentique préservé ; toute la sellerie cuir est encore celle d'origine.

La DB2 est la voiture "compétition-client" stricte biplace (contrairement aux DB2/4) qui a fondé, aux des 24 H du Mans aux Mille Milles, toute la légende d'Aston Martin.

 

PRIX : 300.000 €

 

Aston Martin rares : le marché en hausse

 

La valeur des Aston Martin anciennes augmente depuis quelques années. Les DB5/DB4, puis les DB6 ont bénéficié de cette faveur des passionnés ; mais la DB2 est désormais de plus en plus reconnue pour sa valeur d'icône historique et sa gloire sportive. A la différence des DB2/4 (la version 2+2, moins sportive) on en trouve très peu disponibles sur le marché, la demande étant supérieure à l'offre. La DB2 est la voiture même qui se classa 3ème, 5ème et 7ème au classement général des 24 H du Mans 1951...devançant la Tablot-Lago de Levegh, la Ferrari 212 de et celle de Chinetti, une Jaguar Type C...

 

 

Le Mans 1951, la DB2 emporte les 3, 5, 7, 10 et 13 èmes places - et la victoire de classe !

Ces DB2 de course étaient parmi les toutes premières voitures de production,

identiques à celles vendues aux clients en version Vantage (apparue en Janvier 51).

 

Une DB2 de 1950 a été adjugée par RM Auctions (le 6 février dernier) à 364.000 - malgré un moteur modifié en 2,9 L. (un anachronisme puisqu'il n'apparut qu'en 1954 sur la DB2/4). Les Aston Martin sont aujourd'hui parmi les plus admirées des Automobiles Classiques avec Ferrari, Bugatti, Lamborghini. Une aura véritablement mythique entoure la marque Aston Martin. La DB2 est l'une des plus rares de toutes avec à peine 300 Coupés construits ; les Vantage sont les plus convoitées bien sûr.


AUTOMOBILES CLASSIQUE DISPONIBLES


  

 

LAMBORGHINI Pregunta - Prototype 1998, V12 - Réalisée sur une mécanique et un châssis de développement de l'usine Lamborghini.

L'ultime provocation de Sant'Agata juste avant l'absorption par le Groupe AUDI-VW. Présentée aux Salons de Paris 1998 et de Genève 1999.

Autodrome a acquis cette fabuleuse automobile auprès de ceux-la mêmes qui la construisirent. Elle n'a jamais été aux mains d'un propriétaire privé.

 

PRIX : sur demande

 


 

FACEL-VEGA HK2 (1966), restauration totale à neuf par la Carrosserie Lecoq. PRIX : 450,000 €

 

 

PORSCHE GEMBALLA GTR 600 - rarissime, état neuf. Prix / NC

LANCIA Flaminia Touring (1960) , carrosserie aluminium Superleggera [OPTION]

 

PANHARD LM 64 - les 2 CD du Mans 1964 sont dans notre Collection. Prix : NC

JIDE GORDINI 1600 1974 rest à neuf, plus rare que l'Alpine 1600S: 95.000€

 

LOTUS 46 Europe, 1 sur 296, la plus rare et recherchée : 39,000 €

FOURNIER-MARCADIER Barzoï rare version 1600 Gordini, immatriculée : 45.000 €

 

 

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FACEL-VEGA HK2, 1966, restaurée par Carrosserie Lecoq. Le rêve automobile des années soixante, et le chant du cygne de l'ultime constructeur de prestige Français

Cet exemplaire extraordinaire fut acquis neuf par J. Bowthorpe, fondateur de Spirent, société aujourd'hui cotée à la bours de Londres. Il fut ensuite la propriété du pilote anglais

Ron Fry qui, au volant d'une Ford GT40 et d'une Ferrari LM, remporta de nombreux succès dans les années soixante. Il avait choisi le coupé le plus rapide de l'époque

 

La Facel 2 succéda à la Bentley Continental 1955 dans le coeur des stars, des rois et des millionnaires. Aussi chère et exclusive à l'époque qu'une Ferrari Superfast, qu'une Aston Martin DB5,

ou qu'une Maserati 5000 GT, elle était le coupé le plus rapide du monde - le plus beau aussi pour certains esthètes, et en tous cas l'un des plus luxueux et prestigieux

 

 

PRIX : 450,000 €

 

On apprend par ailleurs que La Fédération Française des Véhicules d’Epoque et le Ministère de la Culture

cherchent à inscrire la Carrosserie Française au Patrimoine Immatériel de l'Humanité

C'est une décision qui serait parfaitement justifiée: l'Automobile Classique est un Art

 

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BULLETIN est paru

 

Au sommaire du Numéro 20 ::

 

L'index HAGI : un indice "financier" pour les Classiques ?

L'Automobiles de Collection comme Sculpture

Les medias veulent penser à notre place...

Le Marché

 

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Précédent numéros :

 

La révolution du style automobile des années 70

Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?

Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur

L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?

La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.

Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.

L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani

 

                         Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI                 

 


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ASA FERRARI 1000 GT 1966 : signée Enzo Ferrari...  AUTODROME propose à la vente trois exemplaires de berlinette ASA Ferrari :

  • L'une est est en cours de restauration en Italie par celui qui est sans doute le meilleur expert de la marque

  • La seconde, [TROP TARD, vendue] dernier numéro de série, est la seule berlinette ASA connue à carrosserie en Vetroresina

  • Le 3ème exemplaire appartenait a Oronzio de Nora, ami d'Enzo Ferrari et fondateur d'ASA ; sans aucun doute "la" Ferrari ASA du Collectionneur exigeant

(ci-dessus: photo d'archive ne représentant pas les exemplaires en vente)

 

 Quand FERRARI créa l'ASA 1000 GT...CLIQUEZ ICI POUR EN SAVOIR PLUS


 

        Une ASA FERRARI atteint près de 190.000 € en enchères publiques      

 

 

L'intérêt pour ASA, dont les origines Ferrari ne sont plus un secret, a considérablement augmenté. La signature des ingénieurs Ferrari, marque-reine en compétition à l'époque, fascine les collectionneurs.

Cette ASA de 1965 fut vendue neuve à un client privé, puis elle fut ensuite acquise après la disparition de la marque par Nicolo de Nora, fils du dirigeant de la firme, qui souhaitait en conserver le souvenir.

Le montant de la transaction, 186.500 € -  le prix d'une belle Ferrari V12 ! - démontre que les très rares ASA (à peine 70 répertoriées encore en vie) sont dans le cercle magique tracé par Enzo Ferrari.

 

PLUS D'INFORMATION SUR L'ASA-FERRARI


 

 

Abritées au sein des réserves d'Autodrome à Paris, les deux fabuleux prototypes CD-Panhard qui participèrent aux 24 H. du Mans 1964.

Ces voitures de course, que nous avons toutes deux acquises, comme un patrimoine essentiel à préserver, sont un sommet de la science aérodynamique.

Un demi-siècle après la course légendaire, le génie de Charles Deutsch impressionne: audace, beauté, recherche d'avant-garde, poussées jusqu'à une perfection.

 

 

 

Les mythiques 24 Heures du Mans étaient dans les années soixantes bien plus que la plus grande course du monde : un événement qui attisait la passion de

plus de 300.000 spectateurs massés autour du circuit, et de millions de fanatiques suivaient avidement la compétition heure par heure à la télévision et à la radio.

En 1964, l'affrontement Ford-Ferrari faisait battre les coeurs, la bataille en GT et les prototypes d'avant-garde comme la CD-Panhard suscitaient aussi un immense intérêt.

La Panhard-CD était un chant du cygne, ultime défi lancé par la marque Panhard (glorieuse en course au début du XXème siècle) associée à l'ingénieur de génie Charles Deutsch.

 

AUTODROME POSSEDE LES DEUX CD LM64 PROTOTYPES DU MANS 1964 - CHASSIS 64/1 et 64/2 - , CREES PAR CHARLES DEUTSCH ET SON EQUIPE AVEC LA COLLBORATION DE PANHARD

 

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ART AUTOMOBILE & AUTOMOBILES D'ART

 

 

 

"Ferrari 375 MM" - Alain Moitrier, bronze coulé poli à la main, 1989. Epreuve d'Artiste - Fonderie Susse Frères : 20.000€.

 

 


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LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS

VOIR TOUT L'ARTICLE

En 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait

pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.

 

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Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari, Maserati, Lotus, Aston Martin...

Quelques jours chez Autodrome...

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome


 

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

 

Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

 

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani à l'usine Lamborghini.

 

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).

C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,

n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.

 

 

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien.

On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 


          LE MAGAZIN CLASIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE       

Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME


 

          PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...         

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

 

 

 

Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO


          LA REVUE  "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :         

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".


PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection


Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.

 

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

 

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

 

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu... Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.

 


 

                Base de données Autodrome sur les automobiles classiques            

 

 

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !


Quelques rubriques d'information et de commentaires.