AUTODROME PARIS 

                                                         AUTOMOBILES D'ART                                                      

 

Votre conseil en investissement Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin


 

AUTODROME PARIS présente

 

Moto luxueuse, créé par des ingénieurs et techniciens d'élite, plus de dix ans de développement et mise au point,

manufacturée à la main, en France : la Midual Type 1 est une véritable oeuvre d'Art motocycliste

 


Applaudie à Pebble Beach (Californie), et au Salon Privé (Londres) ...

Conçue, développée et manufacturée dans la ville historique d'Angers, au coeur de la France

 


Haute-Couture ... La motocyclette Type 1 créée par MIDUAL à la fois une sculpture mécanique et une machine destinée à quelques personnes hors du commun.

Loin de la course  aux chevaux inutilisables, à l'opposé des futilités à la mode, voici donc une moto née de l'intelligence, d'un immense savoir-faire technique et du goût de l'élégance.

Aboutissement de plus de dix années d'étude et de patiente mise au point, la MIDUAL Type 1 est une rêve d'ingénieur aux lisières de la perfection, employant les plus beaux matériaux, des alliages haute performance, des cuirs fins, dans l'élaboration d'un chef d'oeuvre d'art motocycliste.

La MIDUAL Type 1 est conçue autour d'un cadre exclusif, unique au monde. Il est constitué d'une pièce de fonderie d'alliage léger à double paroi, structure monocoque jouant à la fois le rôle de cadre et de réservoir de carburant. II est coulé d'un seul tenant, puis usiné grâce à des outillages de dernière génération, et fini à la main. Ce tour de force technologique assure une rigidité immense et une stabilité rigoureuse de la moto, en toutes circonstances.

Le moteur MIDUAL est un bicylindre à plat de 1036 cc à double ACT et 4 soupapes par cylindre, développant 106 Chevaux et 100 Nm de couple, avec injection électronique, servi par une boîte 6 vitesses. Ce moteur est placé dans l'alignement de la machine - conception aujourd'hui unique -  pour un minimum de vibrations et incliné pour un centre de gravité le plus bas possible.

Trente-cinq Type 1 seront construites par l'usine Midual à Angers, selon vos propres spécifications et préférences. Votre Midual portera votre nom gravé sur le cadre, et elle restera unique et semblable à nulle autre, bénéficiant de vos choix personnels, inscrits dans la matière même de votre Type 1.

Livraison en 2016 par les soins de l'usine MIDUAL - à votre porte, partout dans le monde. L'acquéreur d'une Midual Type 1 bénéficie de l'entretien systématique par retour en atelier assuré par le constructeur durant les quatre premières années.

 


 

 

Rarissime FERRARI 365 GT/4 Berlinetta Boxer, l'une des 387 livrées par l'usine. Exceptionnelle condition d'origine, 52.000 km

 

 

 

 

Le prix actuel de la première BB est une anomalie temporaire, et une aubaine pour les collectionneurs,

à moins de la moitié de la Miura S /SV (1/1,5 m€) et de la LP400 (>1,2 m€), ses rivales contemporaines

La 365 BB diffère de la 512 et de la 512 i par un moteur de plus petite cylindrée (4,4 contre 4,9 l.),

mais aussi plus proche des caractéristiques des 12 cylindres de Formule 1 dont il est issu

L'ADN d'Enzo imprègne cette merveille mécanique, avec une ligne stupéfiante de pureté,

cette rarissime berlinette est la première Ferrari de route à moteur central de l'Histoire

 

PRIX : 470.000 €


 

 

 

Rarissime ASTON MARTIN DBS Vantage (usine) - Conduite à gauche / boîte mécanique ZF / air conditionné / Direction assistée

"Matching numbers".

L'une des 72 livrées par Aston Martin...

 

 

La DBS est une DB6 dotée d'une robe plus moderne... et dix fois plus rare

Son style, jamais égalé pour la finesse et l'élégance, établit celui de toutes les Aston Martin pour les vingt ans qui suivirent.

Cette ultime 6 cylindres de la marque, héritage du talent de David Brown, a un potentiel de valorisation immense.

 

PRIX : 190.000 €

 


 

LA REVUE ITALIENNE RUOTE CLASSICHE SOULIGNE LE DEVELOPPEMENT

DES FONDS DE PLACEMENTS EN AUTOMOBILES CLASSIQUES

 

 

 

 

.

La revue italienne RUOTE CLASSICHE évoque, dans son dernier numéro, l'important développement des fonds de placement en automobiles classiques. Les plus importants, Ultimate Classic Auto Fund, IGA Investment Fund, et Classic Car Fund, possèdent déjà un impressionnant capital d'automobiles classiques très rares telles que Mc Laren, Aston Martin, et autres Ferrari, Lamborghini, Porsche et Mercedes. Dans ces fonds de placement, on retrouve  des noms célèbres comme Nick Mason l'ancien batteur du groupe PinkFloyd, collectionneur avéré. Les voitures acquises par ces fonds ne sont pas toutes des objets de musée, restaurées à neuf et figées : ainsi, le fonds Classic Auto constitue en ce moment un capital d'automobiles italiennes à restaurer, un placement fort judicieux à notre avis.

 

Le très sérieux organisme Knight Frank, specialisé dans l'immobilier privé et commercial de grand luxe et dans les études économiques sur les placements, indique, dans son "Luxury Index", que les Automobiles Classiques ont connu la plus forte progression ces dix dernières annnées parmi les objets d'art et de collection, soit plus de 400 %. C'est bien davantage que les montres anciennes, les grands crus, les bijoux d'époque, les céramiques d'art chinoises, et les oeuvres d'art (tableaux, sculptures).

 

The Knight Frank Luxury Investment Index (KFLII)

 

12-month

5-year

10-year

Furniture

-2%

-16%

-19%

Chinese ceramics

3%

45%

77%

Watches

4%

32%

82%

Jewellery

3%

49%

156%

Wine

3%

5%

176%

Art

-3%

2%

193%

Coins

10%

91%

227%

Stamps

5%

50%

250%

Cars

28%

121%

456%

 

 

Par ailleurs, soulignons que beaucoup de Collectionneurs prévoient l'arrivée imminente sur le marché des passionnés Chinois. Les riches acquéreurs de ce pays ont en effet déjà constitué d'importantes collections d'art Occidental ancien et moderne. Or les réglements et lourdes taxes qui pesaient sur l'importation de véhicules sont en train de disparaître ou diminuer fortement sous la pression des grandes organisations internationales visant à harmoniser les droits de douane et à équilibrer les marchés au niveau mondial entre les continents. Cette considérable demande aura pour conséquence d'alimenter le mouvement de hausse qui est constaté à moyen terme depuis plus de vingt ans pour les automobiles classiques et rares.

 

Comme nous le disons depuis de longues années : l'automobile de collection est une passion, un amour de l'art et du génie créateur avant tout, mais bien entendu, il est rassurant de savoir que l'argent investi dans un tel patrimoine est plus en sécurité qu'ailleurs. Aussi, notre conseil est d'acheter la voiture qui vous fait envie sans attendre, afin de ne pas regretter, plus tard, qu'elle soit au-delà de vos moyens : au contraire il y a de fortes chances que vous vous félicitiez d'avoir judicieusement placé votre argent.

 


 

 

 

Ferrari Dino 246 GT (1970) première série "L", jaune/noir : édition orignale, la seule à posséder des roues à écrous centraux,  et une carrosserie en partie en aluminium (photo d'archive)

357 exemplaires seulement ont été livrés, une Ferrari de collection rarissime et de plus en plus convoitée pour ses formes sensuelles, symbole de toutes les Ferrari Classiques.

Etat exceptionnel

360,000 €

AUTODROME PARIS - Automobiles d'Art

     Neldo Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 -     Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91

 

LISTE COMPLETE DE NOS AUTOMOBILES CLASSIQUES : CLIQUEZ ICI

 

 


 

DE TOMASO Pantera GT5/S - 1 des 187 livrées par l'usine, carrosserie tout acier, environ 450 ch.

La Pantera à posséder... état exceptionnel. [TROP TARD]


 

 

LAMBORGHINI 400 GT 2+2 - 1967 - carrosserie Touring Superleggera, un chef d'oeuvre

C'est l'une des 247 construites par Lamborghini (photo © Olivier Namèche)

magnifiquement entretenue et restaurée en respectant l'intégrité historique, peinture neuve, très rare sellerie d'origine

 

PRIX : Sur demande

 

Sur les photos ci-dessus, la voitures est munie de ses roues Campagnolo type "Miura" (une option d'origine), remplacées aujourd'hui par des Borrani.

Photo de gauche © Olivier Namèche

 

 


 

 

MASERATI Ghibli 4,9 L. SS - 1972 - l'une des 366 Ghibli SS 4,9 litres, la plus rare, la plus recherchée

 

Rivale de la Miura et de la GTB, la spendeur de son style signé Giugiaro s'impose en 1966 comme une oeuvre intemporelle, inspirée, une forme de perfection

Conçu par le légendaire Giulio Alfieri, - une des ses plus belles reussites - , son V8 puissant (335 ch. contre 310 sur la 4,7 l.) est issu des Maserati 450S de compétition

Ce V8 de course en version 4 litres (puis 5 litres), fut utilisé sur la Tipo 151 du Mans au début des années 60, avec un mémorable 308 km/h relevé sur les Hunaudières

Alfieri en dériva ce moteur extraordiniare à 4 ACT et carter sec, qui permet d'atteindre 270 km/h, la Ghibli étant alors la Maserati la plus rapide de toute la production

Cet exemplaire, une rare version 4,9 SS, la plus rare et recherchée, est dans un état de présentation et d'entretien qui en fait un rêve de collectionneur

De plus, cette voiture a appartenu à Renato Rossellini, fils du célèbre réalisateur Roberto Rossellini, qui posséda lui-même aussi une Ghibli.

 

PRIX : 360,000 €

 

 

La Maserati Tipo 61 "Bridcage" est un des chefs d'oeuvre de l'ingénieur prodige Giulio Alfieri (sur la photo ci-dessus, en costume clair, presque de dos)

Alfieri signa aussi -entre autres- la célèbre 250 F avec laquelle Fangio fut Champion du Monde, la 450S, la 3500 GT, et la mythique 5000GT

 


 

Lamborghini classiques récemment vendue en enchères :

 

Lamborghini Miura S : 1,265,000 $ = 950,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août)

Lamborghini Miura SV : 2,090,000 $ = 1,565,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août.)

Lamborghini Countach LP400 Periscopio : 1,870,000 $ = 1,4,000 € (Gooding, Pebble Beach, 16-17 Août)

Lamborghini Countach LP400 S Series 1 : 1,012,00 $ = 757,000 € (RM, Monterey 15-16 Août)

Lamborghini 350 GT : 825,000 $ = 620,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août)

Lamborghini 400 GT 2+2: 869,000 $ = 650,000 € (Gooding, Pebble Beach, 16-17 Août)

Très clairement, la valeur des "three big" (trois principales) Lamborghini Classiques - 350/400GT, Miura et Countach - est en hausse. Cette tendance est corrélée aux prix des Ferrari équivalentes de la même époque (250 GT Lusso, GTB, 330/365 GTC), comparables pour leurs performances, leur prestige et leur rareté. Les plus rares chef d'oeuvre automobiles Classiques du XX ème siècle sont désormais avidement recherchés par les passionnés dans le monde entier.

 

Les plus belles pièces vraiment rares des marques les plus prestigieuses (Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti...) sont un achat irrésistible, pour le plaisir d'assouvir une passion d'abord, l'amour de la beauté et de la très belle mécanique. Mais c'est aussi un acte patrimonial raisonné, puisque seulement quelques centaines de Miura, Countach, Ferrari 250 de chaque type ont été produites, et encore moins sont encore en existence. La demande s'accélèrant, le prix monte inévitablement ; et ce n'est que le début, tant que les "premiers prix" Lamborghini et Ferrari tels que 250 GTE, 330 GT, 365 BB, Countach Q/LP400S, 350/400GT, sont encore à des prix très inférieurs à leur valeur réelle. Encore faut-il relever que ces modèles ont tous augmenté déjà significativement - y compris la 365 GT 2+2, la 365GTC/4, et l'Islero, longtemps délaissées à tort.

 

 


 

AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

Michel Levy   -   - : +33 (0)6 30 09 64 91 Neldo Levy   - : +33 (0)6 86 69 98 27

 

 

LISTE COMPLETE : AUTOMOBILES CLASSIQUES DISPONIBLES

 


 

Eligible : Le Mans Classic / Mille Miglia et autres épreuves historiques importantes.

 

  

 

ASTON MARTIN DB2 VANTAGE - 1952, peut-être la seule au monde dans cet état authentique préservé ; toute la sellerie cuir est encore celle d'origine.

La DB2 est la voiture "compétition-client" stricte biplace (contrairement aux DB2/4) qui a fondé, aux des 24 H du Mans aux Mille Milles, toute la légende d'Aston Martin.

 

PRIX : 300.000 €

 

Aston Martin rares : le marché en hausse

 

La valeur des Aston Martin anciennes augmente depuis quelques années. Les DB5/DB4, puis les DB6 ont bénéficié de cette faveur des passionnés ; mais la DB2 est désormais de plus en plus reconnue pour sa valeur d'icône historique et sa gloire sportive. A la différence des DB2/4 (la version 2+2, moins sportive) on en trouve très peu disponibles sur le marché, la demande étant supérieure à l'offre. La DB2 est la voiture même qui se classa 3ème, 5ème et 7ème au classement général des 24 H du Mans 1951...devançant la Tablot-Lago de Levegh, la Ferrari 212 de et celle de Chinetti, une Jaguar Type C...

 

 

Le Mans 1951, la DB2 emporte les 3, 5, 7, 10 et 13 èmes places - et la victoire de classe !

Ces DB2 de course étaient parmi les toutes premières voitures de production,

identiques aux Vantage vendues au premiers clients (à partir de Janvier 1951).

 

Une DB2 de 1950 a été adjugée à 364.000 en Février (RM Auctions) malgré un moteur 2,9 L. anachronique puisqu'il n'apparut qu'en 54 sur la DB2/4.

Une DB MKIII Cabriolet s'est vendue pour 601.000 € en Juillet au dernier Mans Classic (Artcurial)

Une DB2/4 Drophead Coupé a été vendue 1.012.000 $ par Gooding en Août dernier a Pebble Beach.

 

Les Aston Martin sont aujourd'hui parmi les plus admirées des Automobiles Classiques avec Ferrari, Bugatti, Lamborghini.

 Une aura véritablement mythique entoure la marque Aston Martin. La DB2 est l'une des plus rares de toutes avec à peine 300 Coupés construits ; les Vantage sont les plus convoitées bien sûr.


AUTOMOBILES CLASSIQUE DISPONIBLES


  

 

LAMBORGHINI Pregunta - Prototype 1998, V12 - Réalisée sur une mécanique et un châssis de développement de l'usine Lamborghini.

L'ultime provocation de Sant'Agata juste avant l'absorption par le Groupe AUDI-VW. Présentée aux Salons de Paris 1998 et de Genève 1999.

Autodrome a acquis cette fabuleuse automobile auprès de ceux-la mêmes qui la construisirent. Elle n'a jamais été aux mains d'un propriétaire privé.

 

PRIX : sur demande

 


 

FACEL-VEGA HK2 (1966), restauration totale à neuf par la Carrosserie Lecoq. PRIX : 390,000 €

 

 

PORSCHE GEMBALLA GTR 600 - rarissime, état neuf. Prix / NC

LANCIA Flaminia Touring (1960) , carrosserie aluminium Superleggera [OPTION]

 

PANHARD LM 64 - les 2 CD du Mans 1964 sont dans notre Collection. Prix : NC

JIDE GORDINI 1600 1974 rest à neuf, plus rare que l'Alpine 1600S: 95.000€

 

LOTUS 46 Europe, 1 sur 296, la plus rare et recherchée : 39,000 €

FOURNIER-MARCADIER Barzoï rare version 1600 Gordini, immatriculée : 45.000 €

 

 

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FACEL-VEGA HK2, 1966, restaurée par Carrosserie Lecoq. Le rêve automobile des années soixante, et le chant du cygne de l'ultime constructeur de prestige Français

Cet exemplaire extraordinaire fut acquis neuf par J. Bowthorpe, fondateur de Spirent, société aujourd'hui cotée à la bours de Londres. Il fut ensuite la propriété du pilote anglais

Ron Fry qui, au volant d'une Ford GT40 et d'une Ferrari LM, remporta de nombreux succès dans les années soixante. Il avait choisi le coupé le plus rapide de l'époque

 

La Facel 2 succéda à la Bentley Continental 1955 dans le coeur des stars, des rois et des millionnaires. Aussi chère et exclusive à l'époque qu'une Ferrari Superfast, qu'une Aston Martin DB5,

ou qu'une Maserati 5000 GT, elle était le coupé le plus rapide du monde - le plus beau aussi pour certains esthètes, et en tous cas l'un des plus luxueux et prestigieux

 

 

PRIX : 390,000 €

 

On apprend par ailleurs que La Fédération Française des Véhicules d’Epoque et le Ministère de la Culture

cherchent à inscrire la Carrosserie Française au Patrimoine Immatériel de l'Humanité

C'est une décision qui serait parfaitement justifiée: l'Automobile Classique est un Art

 

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AUTODROME

BULLETIN est paru

 

Au sommaire du Numéro 20 ::

 

L'index HAGI : un indice "financier" pour les Classiques ?

L'Automobiles de Collection comme Sculpture

Les medias veulent penser à notre place...

Le Marché

 

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Précédent numéros :

 

La révolution du style automobile des années 70

Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?

Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur

L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?

La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.

Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.

L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani

 

                         Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI                 

 


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ASA FERRARI 1000 GT 1966 : signée Enzo Ferrari...  AUTODROME propose à la vente trois exemplaires de berlinette ASA Ferrari :

  • L'une est est en cours de restauration en Italie par celui qui est sans doute le meilleur expert de la marque

  • La seconde, [TROP TARD, vendue] dernier numéro de série, est la seule berlinette ASA connue à carrosserie en Vetroresina

  • Le 3ème exemplaire appartenait a Oronzio de Nora, ami d'Enzo Ferrari et fondateur d'ASA ; sans aucun doute "la" Ferrari ASA du Collectionneur exigeant

(ci-dessus: photo d'archive ne représentant pas les exemplaires en vente)

 

 Quand FERRARI créa l'ASA 1000 GT...CLIQUEZ ICI POUR EN SAVOIR PLUS


 

        Une ASA FERRARI atteint près de 190.000 € en enchères publiques      

 

 

L'intérêt pour ASA, dont les origines Ferrari ne sont plus un secret, a considérablement augmenté. La signature des ingénieurs Ferrari, marque-reine en compétition à l'époque, fascine les collectionneurs.

Cette ASA de 1965 fut vendue neuve à un client privé, puis elle fut ensuite acquise après la disparition de la marque par Nicolo de Nora, fils du dirigeant de la firme, qui souhaitait en conserver le souvenir.

Le montant de la transaction, 186.500 € -  le prix d'une belle Ferrari V12 ! - démontre que les très rares ASA (à peine 70 répertoriées encore en vie) sont dans le cercle magique tracé par Enzo Ferrari.

 

PLUS D'INFORMATION SUR L'ASA-FERRARI


 

 

Abritées au sein des réserves d'Autodrome à Paris, les deux fabuleux prototypes CD-Panhard qui participèrent aux 24 H. du Mans 1964.

Ces voitures de course, que nous avons toutes deux acquises, comme un patrimoine essentiel à préserver, sont un sommet de la science aérodynamique.

Un demi-siècle après la course légendaire, le génie de Charles Deutsch impressionne: audace, beauté, recherche d'avant-garde, poussées jusqu'à une perfection.

 

 

 

Les mythiques 24 Heures du Mans étaient dans les années soixantes bien plus que la plus grande course du monde : un événement qui attisait la passion de

plus de 300.000 spectateurs massés autour du circuit, et de millions de fanatiques suivaient avidement la compétition heure par heure à la télévision et à la radio.

En 1964, l'affrontement Ford-Ferrari faisait battre les coeurs, la bataille en GT et les prototypes d'avant-garde comme la CD-Panhard suscitaient aussi un immense intérêt.

La Panhard-CD était un chant du cygne, ultime défi lancé par la marque Panhard (glorieuse en course au début du XXème siècle) associée à l'ingénieur de génie Charles Deutsch.

 

AUTODROME POSSEDE LES DEUX CD LM64 PROTOTYPES DU MANS 1964 - CHASSIS 64/1 et 64/2 - , CREES PAR CHARLES DEUTSCH ET SON EQUIPE AVEC LA COLLBORATION DE PANHARD

 

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ART AUTOMOBILE & AUTOMOBILES D'ART

 

 

 

"Ferrari 375 MM" - Alain Moitrier, bronze coulé poli à la main, 1989. Epreuve d'Artiste - Fonderie Susse Frères : 20.000€.

 

 


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LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS

VOIR TOUT L'ARTICLE

En 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait

pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.

 

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Davantage d'information...

 

 

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Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari, Maserati, Lotus, Aston Martin...

Quelques jours chez Autodrome...

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome


 

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

 

Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

 

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani à l'usine Lamborghini.

 

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).

C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,

n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.

 

 

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien.

On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 


          LE MAGAZIN CLASIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE       

Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME


 

          PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...         

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

 

 

 

Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO


          LA REVUE  "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :         

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".


PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection


Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.

 

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

 

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

 

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu... Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.

 


 

                Base de données Autodrome sur les automobiles classiques            

 

 

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

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