AUTODROME PARIS 

 

AUTOMOBILES D'ART


Conseil en patrimoine Automobile Classique - Spécialiste Lamborghini, Ferrari, Maserati, Pagani, Aston Martin

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Valeurs montantes...

 

 

ASA-Ferrari 1000 GT berlinette, 1966 - restauration totale par les meilleurs spécialistes ; l'une des 60 répertoriées

Signée Ferrari, Bizzarrini & Giugiaro, une puissance au litre supérieure à celle de la GTB

 

Prix : 180,000 €

 

 

ASA-Ferrari 1000 GT Berlinette, première main ... propriété du fondateur d'ASA

 

Cet exemplaire est unique par son histoire : il fut propriété personnelle du proche ami d'Enzo Ferrari, Oronzio De Nora

à qui Ferrari avait confié la commercialisation de la "petite Ferrari", créée et développée intégralement à Manarello

Exemplaire jamais touché depuis sa sortie d'usine, complet et absolument authentique avec documents d'époque

 

Prix:  160,000 €

 

 

"Belle comme une Ferrari, prestigieuse comme une Ferrari (presque) aussi rapide qu'une Ferrari.

L'habitacle de l'ASA 1000 GT n'a rien à envier à ses soeurs aînées: instrumentation complète, volant bois ...

le conducteur a l'impression d'être à bord d'une grand tourisme de forte cylindrée."

(selon le magazine italien Ruote Classiche).

 

 

 

Ferrari était sur le point de produire la voiture sous son nom, comme le montre ce couvre arbre à cames signé Ferrari sur un moteur d'ASA...

Mais le Commendatore changea d'avis ... de même que pour la Dino 206 (2 litres), l'autre "petite" Ferrari dont le badge indique seulement "Dino"

 

 

Le moteur est dérivé du V12 Ferrari 3 l. : cotes carrées (69x69), 2 Weber double corps, arbre à cames en tête entraîné par chaîne,

95 chevaux au litre, 7200 tmn maxi, châssis tubulaire signé Bizzarrini et inspiré par celui de la 250 GTO, quatre freins à disques

Contribuèrent aussi au développement les meilleurs pilotes de la Scuderia : Bandini et Baghetti...

 

 

La version spider était carrossée en fibre de verre. Cette photo met surtout en valeur l'élégance admirable de la berlinette : l'ADN Ferrari est bien là

 


 

 

LAMBORGHINI Urraco P250 - restaurée à neuf  Aston Martin DB2 Vantage 1952 (1 /250) Monte-Carlo Lamborghini V12 QV (1 des  

 

   

Lamborghini 1000 cc Boxer-Bike 1986 (moins de 10 ex)

 ASA-Ferrari 1000 GT restaurée à neuf

Jidé-Gordini 1600S restaurée

 

Midual Type 1 - Motocyclette conçue, mise au point, et construite en France

Disponible chez Autodrome Paris sur commande spéciale

 

Lotus Europe Type 46 Série 1 (1 /300) matching # - Jaune

 Lotus Europe Type 46 Série 1 (1 /300) - Verte

Ferrari 375 MM Bronze (1/4)

 

Fournier-Marcadier Barzoï Gordini 1600 - road legal

 Lancia Flaminia Touring Convertible

Porsche 993 Gemballa GTR600 (one of 5)

CD-PANHARD Le Mans 1964 - seulement deux prototypes créés par Charles Deutsch (qui signa l'aérodynamique des Porsche 917, 908, Matra F1...)

C'est une pièce d'importance considérable, la fondation de toute l'aérodynamique des voitures de course moderne - et d'une beauté fascinante

Prix : nous consulter


 

 

ASTON MARTIN DB2 VANTAGE - 1952, matching numbers - éligible Mans Classic 1000 Milles, etc.

L'une des 300 DB2 coupé, et peut-être la seule au monde dans cet état authentique préservé ; toute la sellerie cuir est encore celle d'origine

La DB2 est le modèle compétition-client biplace (les DB2/4 et DB MKIII sont 2+2) qui a fondé, aux 24 H du Mans aux 1000 Milles, la légende d'Aston Martin

Par son identité compétition, sa rareté et son prestige, la DB2 Vantage est apparentée à la Ferrari 250 Coupé Pininfarina biplace, coûtant plus du double aujourd'hui

Excellent investisssement.

 

PRIX : 350.000 €

 

Aston Martin rares : le marché en hausse

 

La valeur des Aston Martin anciennes augmente depuis des années. Les DB5/DB4, puis les DB6 ont bénéficié de cette faveur des passionnés ; mais la DB2 est désormais de plus en plus reconnue pour sa valeur d'icône historique et sa gloire sportive. A la différence des DB2/4 (version 2+2, moins sportive) on en trouve très peu sur le marché, la demande étant supérieure à l'offre. La DB2 est la voiture même qui se classa 3ème, 5ème et 7ème au classement général des 24 H du Mans 1951...devançant la Tablot-Lago de Levegh, deux Ferrari 212 (dont celle de Chinetti), une Jaguar Type C...La légende était née.

 

 

Le Mans 1951, la DB2 emporte les 3, 5, 7, 10 et 13 èmes places - et la victoire de classe !

Ces DB2 de course étaient parmi les toutes premières voitures de production,

identiques aux Vantage qui furent livrées aux clients à partir de 1952.

 

Une DB2 de 1950 a été adjugée à 364.000 en Février (RM Auctions) malgré un moteur 2,9 L. anachronique puisqu'il n'apparut qu'en 54 sur la DB2/4.

Une DB MKIII Cabriolet s'est vendue pour 601.000 € en Juillet au dernier Mans Classic (Artcurial)

Une DB2/4 Drophead Coupé a été vendue 1.012.000 $ par Gooding en Août dernier a Pebble Beach.

 

Les Aston Martin sont aujourd'hui parmi les plus admirées des Automobiles Classiques avec Ferrari, Bugatti, Lamborghini.

 Une aura véritablement mythique entoure la marque Aston Martin. La DB2 est l'une des plus rares de toutes avec à peine 300 Coupés construits ; les Vantage sont les plus convoitées bien sûr.

 


LA REVUE ITALIENNE RUOTE CLASSICHE SOULIGNE LE DEVELOPPEMENT

DES FONDS DE PLACEMENTS EN AUTOMOBILES CLASSIQUES

 

 

 

 

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La revue italienne RUOTE CLASSICHE évoque l'important développement des fonds de placement en automobiles classiques. Les plus importants, Ultimate Classic Auto Fund, IGA Investment Fund, et Classic Car Fund, possèdent un impressionnant capital d'automobiles rares : Mc Laren, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Mercedes. Dans ces fonds, on retrouve  des noms célèbres comme Nick Mason l'ancien batteur du groupe PinkFloyd, collectionneur avéré. Les voitures acquises par ces fonds ne sont pas toutes des objets de musée, restaurées à neuf et figées : ainsi, le fonds Classic Auto constitue en ce moment un capital d'automobiles italiennes à restaurer, un placement fort judicieux à notre avis.

 

Le "Luxury Index" de Knight Frank, specialisé dans l'immobilier de luxe et dans les études économiques, montre que les Voitures Classiques ont connu la plus forte progression en 10 ans parmi les objets de collection : 456%, bien plus que les montres anciennes, les grands crus, les bijoux d'époque, les céramiques chinoises, et les oeuvres d'art.

 

The Knight Frank Luxury Investment Index (KFLII)

 

12-month

5-year

10-year

Furniture

-2%

-16%

-19%

Chinese ceramics

3%

45%

77%

Watches

4%

32%

82%

Jewellery

3%

49%

156%

Wine

3%

5%

176%

Art

-3%

2%

193%

Coins

10%

91%

227%

Stamps

5%

50%

250%

Cars

28%

121%

456%

 

 

Beaucoup de Collectionneurs prévoient l'arrivée imminente sur le marché des passionnés Chinois. Les riches acquéreurs de ce pays ont en effet déjà constitué d'importantes collections d'art Occidental. Or les taxes qui pesaient sur l'importation de véhicules sont en train de disparaître sous la pression des organisations internationales visant à harmoniser les droits de douane et à équilibrer les marchés. Cette considérable demande alimentera la hausse constatée depuis plus de vingt ans pour les automobiles classiques et rares.

 

Comme nous le disons depuis toujours: l'automobile est d'abord une passion de l'art et du génie créateur, mais il est rassurant de savoir que l'argent investi dans ce patrimoine est plus en sécurité qu'ailleurs. Notre conseil est d'acheter la voiture qui vous fait envie sans attendre, afin de ne pas regretter, plus tard, qu'elle soit au-delà de vos moyens : au contraire il y a de fortes chances que vous vous félicitiez d'avoir judicieusement placé votre argent.

 

AUTODROME PARIS - Automobiles d'Art

     Neldo Levy: +33 (0)6 86 69 98 27 -     Michel Levy: +33 (0)6 30 09 64 91

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 DE TOMASO Pantera GT5/S, 1 / 187 [TROP TARD] - LANCIA Flaminia Touring Superleggera [TROP TARD] - Aston Martin DBS Vantage Lhd automatique [TROP TARD]

 


 

Lamborghini classiques vendues en enchères en 2014 :

 

Lamborghini Miura S : 1,265,000 $ = 950,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août)

Lamborghini Miura SV : 2,090,000 $ = 1,565,000 € (RM, Monterey, 15-16 Août.)

Lamborghini Countach LP400 Periscopio : 1,870,000 $ = 1,4,000 € (Gooding, Pebble Beach, 16-17 Août)

Lamborghini Countach LP400 S Series 1 : 1,012,00 $ = 757,000 € (RM, Monterey 15-16 Août)

Lamborghini 400 GT 2+2: 869,000 $ = 650,000 € (Gooding, Pebble Beach, 16-17 Août)

Très clairement, la valeur des "three big" (trois principales) Lamborghini Classiques - 350/400GT, Miura et Countach - est en hausse. Cette tendance est corrélée aux prix des Ferrari équivalentes de la même époque (250 GT Lusso, GTB, 330/365 GTC), comparables pour leurs performances, leur prestige et leur rareté. Les plus rares chef d'oeuvre automobiles Classiques du XX ème siècle sont désormais avidement recherchés par les passionnés dans le monde entier.

 

Les pièces vraiment rares des marques les plus prestigieuses (Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti...) sont un achat irrésistible, pour le plaisir d'assouvir une passion d'abord, l'amour de la beauté et de la très belle mécanique. Mais c'est aussi un acte patrimonial raisonné, puisque seulement quelques centaines de Miura, Countach, Ferrari 250 de chaque type ont été produites, et encore moins sont encore en existence. La demande s'accélèrant, le prix monte inévitablement ; et ce n'est que le début, tant que les "premiers prix" Lamborghini et Ferrari tels que 250 GTE, 330 GT, 365 BB, Countach Q/LP400S, 350/400GT, sont encore à des prix très inférieurs à leur valeur réelle. Encore faut-il relever que ces modèles ont tous augmenté déjà significativement - y compris la 365 GT 2+2, la 365GTC/4, et l'Islero, longtemps délaissées à tort.

 

 


 

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Prototype unique Lamborghini Pregunta V12 Roadster (Paris, 1998, Genève 1999)

 

 

LAMBORGHINI Pregunta - Prototype 1998, V12 - Réalisée sur une mécanique et un châssis de développement de l'usine Lamborghini

L'ultime provocation de Sant'Agata juste avant l'absorption par le Groupe AUDI-VW. Présentée aux Salons de Paris 1998 et de Genève 1999

Dessin de Marc Deschamps, Directeur du Style Bertone (1979-95), qui créa la Lamborghini Athon et la supercar Edonis dérivée de la Bugatti EB110

Autodrome a acquis cette fabuleuse automobile auprès de ceux-la mêmes qui la construisirent. Elle n'a jamais été aux mains d'un propriétaire privé

 

PRIX : sur demande


 

24 HEURES DU MANS 1964 :

 

PREMIER DUEL FORD FERRARI, ET LA REVOLUTION AERODYNAMIQUE DE LA CD-PANHARD

 

 

CD-PANHARD Prototype aux 24 H du Mans 1964 - l'un des plus beaux chefs d'oeuvre Automobiles du XX ème Siècle

et aussi l'un des véhicules de compétition les plus avancés et les plus admirés de son époque

Charles Deutsch atteint l'un des sommets de son art, avec l'invention de l'effet de sol

et la maîtrise de l'interaction dynamique entre profilage et comportement du châssis en course

 

Les deux seuls prototypes CD LM64 sont maintenant la propriété d'AUTODROME PARIS

Nous contacter si vous souhaitez acquérir l'une des deux CD PANHARD prototypes des 24 H du Mans 1964

 

 

Les mythiques 24 Heures du Mans étaient dans les années soixantes la course la plus légendaire au monde : un événement qui attisait la passion de

plus de 300.000 spectateurs massés autour du circuit, et des millions de fanatiques suivaient avidement la compétition heure par heure à la télévision et à la radio.

En cette année 1964, l'affrontement Ford-Ferrari faisait battre les coeurs, la bataille des GT, et les prototypes d'avant-garde comme la CD suscitaient aussi un immense intérêt.

La Panhard-CD fut un chant du cygne, ultime défi lancé par la marque Panhard (glorieuse en course au début du XXème siècle) associée à l'ingénieur de génie Charles Deutsch.

 

 

AUTODROME possède les deux CD Prototypes du Mans 1964 (64/1 et 64/2), créées par Charles Deutsch, qui signa l'aérodynamique des Porsche 917, 908 et des Matra Formule 1

 

 


 

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AUTODROME PARIS présente

 

Moto luxueuse, créé par des ingénieurs et techniciens d'élite, plus de dix ans de développement et mise au point,

manufacturée à la main, en France : la Midual Type 1 est une véritable oeuvre d'Art motocycliste

 

Applaudie à Pebble Beach (Californie), et au Salon Privé à Londres ...

Conçue et manufacturée dans la ville historique d'Angers, au coeur de la France

 

Haute-Couture ... Créée par MIDUAL, la motocyclette Type 1 est à la fois une sculpture mécanique et une machine destinée à quelques personnes hors du commun.

Loin de la course  aux chevaux inutilisables, à l'opposé des futilités à la mode, voici donc une moto née de l'intelligence, d'un immense savoir-faire technique et du goût de l'élégance intemporelle.

Aboutissement de plus de dix années de recherches, la MIDUAL Type 1 est une rêve d'ingénieur aux lisières de la perfection. Les plus beaux matériaux, les alliages haute performance, les cuirs fins, se conjuguent en un chef d'oeuvre motocycliste sculpté sur mesure.

La MIDUAL possède une structure unique au monde : une pièce de fonderie d'alliage léger à double paroi joue à la fois le rôle de cadre et de réservoir de carburant. Cette monocque coulée d'un seul tenant, est usinée grâce à des outillages de dernière génération, et finie à la main. Ce tour de force technologique assure une rigidité immense et une stabilité rigoureuse de la moto, en toutes circonstances.

Le moteur MIDUAL est un bicylindre à plat de 1036 cc à double ACT et 4 soupapes par cylindre, développant 106 Chevaux et 100 Nm de couple, avec injection électronique, servi par une boîte 6 vitesses. Ce moteur est placé dans l'alignement de la machine - conception aujourd'hui unique -  pour un minimum de vibrations et incliné pour un centre de gravité le plus bas possible.

Trente-cinq Type 1 seront construites par l'usine Midual à Angers, selon vos propres spécifications et préférences. Votre Midual portera votre nom gravé sur le cadre, et elle restera unique et semblable à nulle autre, bénéficiant de vos choix personnels, inscrits dans la matière même de votre Type 1.

Livraison en 2016 par l'usine MIDUAL partout dans le monde. L'acquéreur d'une Midual Type 1 bénéficie de l'entretien systématique par retour à l'atelier du constructeur durant les quatre premières années.

 


 

AUTODROME BULLETIN est paru

 

Au sommaire du Numéro 20 :

 

L'index HAGI : un indice "financier" pour les Classiques ?

L'Automobiles de Collection comme Sculpture

Les medias veulent penser à notre place...

Le Marché

 

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Précédent numéros :

 

La révolution du style automobile des années 70

Une hausse rapide du marché est-elle imminente ?

Matching numbers : une étude objective de l'importance du numéro de moteur

L'identité d'un véhicule historique : comment l'établir ?

La Lotus Europe Serie 1: une saveur de prototype.

Voiture de collection = dépendance ? Un spécialiste des toxicomanies répond.

L'obsolescence des classiques des années 80 et postérieures

"BUGATTI EB110 : les chromosomes de Lamborghini". Interview de Paolo Stanzani

 

                         Quelques articles des numéros précédents en cliquant ICI                 

 


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Notre ASA-Ferrari 1966 est l'un des tous derniers exemplaires livrés, restaurée à neuf par le meilleur spécialiste Italien.

 ASA FERRARI 1000 GT 1966 : elle est signée Enzo Ferrari, Giotto Bizzarrini, Giugiaro/Bertone... 

 

 

Aussi belle qu'une Lusso ? La ligne signée du génie Giugiaro (pour Bertone) est sensationnelle, d'une élégance racée

 


 

        Une ASA FERRARI atteint près de 190.000 € en enchères publiques      

 

 

L'intérêt pour ASA, dont les origines Ferrari ne sont plus un secret, a considérablement augmenté. La signature des ingénieurs Ferrari, marque-reine en compétition à l'époque, fascine les collectionneurs.

Cette ASA de 1965 fut vendue neuve à un client privé, puis elle fut ensuite acquise après la disparition de la marque par Nicolo de Nora, fils du dirigeant de la firme, qui souhaitait en conserver le souvenir.

Le montant de la transaction récente, 186.500 €, démontre que les très rares ASA (à peine 60 répertoriées encore en vie) sont dans le périmètre magique tracé par Enzo Ferrari.

 


 

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ART AUTOMOBILE & AUTOMOBILES D'ART

 

 

 

"Ferrari 375 MM" - Alain Moitrier, bronze coulé poli à la main, 1989. Epreuve d'Artiste - Fonderie Susse Frères : 20.000€.

 

 


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LE MAGAZINE JAPONAIS "VINTAGE LIFE" CONSACRE UN REPORTAGE A AUTODROME PARIS

VOIR TOUT L'ARTICLE

 

En 2012 le luxueux magazine Japonais consacré à l'art du Vintage sous toutes ses formes (montres, automobiles, hifi, motocyclettes) consacrait

pas moins de six pages au garage Autodrome en présentant quelques-unes de ses plus célèbres Automobiles Classiques.

 

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Davantage d'information...

 

 

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Votre auto à vendre ? Nous achetons Lamborghini, Ferrari, Maserati, Lotus, Aston Martin...

Quelques jours chez Autodrome...

Quelques automobiles que vous auriez pu acheter chez Autodrome


 

AUTODROME RENCONTRE L'EQUIPE DE FERRUCCIO LAMBORGHINI PRES DE VERONE

 

Ferruccio Lamborghini (centre) avec son premier V12 conçu par Giotto Bizzarini (à gauche)

A droite, Gianpaolo Dallara.

 

Une partie des Lamborghini classiques réunies à l'occasion du rassemblement Countach Miura (27-29 Sept).

 

Nous avons eu le grand plaisir de participer à une rencontre unique dans l'histoire: le rassemblement amical de presque tous ceux qui ont fait la légende Lamborghini. Paolo Stanzani, Giotto Bizzarini, Ubaldo Sgarzi, Claudio Zampolli, GianCarlo Guerra, Orazio Salvioli, Fabio Lamborghini, Umberto Marchesi (fabricant des châssis) ne sont que quelques noms parmi le groupe des proches de Ferruccio Lamborghini réunis à Sant'Agata pour cette occasion.

 

 

 

De g. à dr. 1- Neldo Levy (Autodrome) et Cesare Lodi, pilote-essayeur Lamborghini. 2- Edmond Ciclet, responsable Technique Lamborghini France discute avec N. Levy et Paolo Stanzani, qui créa la Miura avec G. Dallara, puis la Countach, et dirigea Lamborghini dans les années 70. 3- Michel Levy (Autodrome) avec Giancarlo Guerra, chef d'Atelier Scaglietti puis responsable des carrosseries de la Countach chez Lamborghini. 4- M. Levy avec Ubaldo Sgarzi, Directeur Commercial Lamborghini, puis Pagani. 5- M. Levy et l'ingénieur Giotto Bizzarini qui dessina le premier V12 Lamborghini après avoir conçu la Ferrari GTO. 6 - Michel Levy avec Paolo Stanzani à l'usine Lamborghini.

 

 

D'AUTRES IMAGES DE CETTE REUNION: CLIQUEZ ICI

 

Il s'agissait cette fois avant tout de rapports humains, plutôt que d'un rassemblement d'autos comme il en existe beaucoup. C'est donc un climat très amical et chaleureux qui a entouré les rencontres et conversations de ces deux jours exceptionnels. Il est très important d'écouter ces acteurs d'une époque presque magique, en tous cas historique, car la vérité du passé tend à s'effacer à moins qu'on s'efforce de la consigner aussi complètement et précisément que possible, ce que nous faisons modestement comme d'autres passionnés, au contact des fondateurs de la légende, dont certains sont encore très actifs.

 

 

La Lamborghini 350 GT d'Edmond Ciclet (responsable technique Lamborghini en France pendant vingt ans).

C'est une des plus anciennes Lamborghini encore en existence, et elle est bien sûr parfaitement entretenue: les 1200 km, et retour,

n'ont aucunement fait hésiter M. Ciclet et son épouse, la voiture a remporté comme il était prévisible le prix de la plus belle Lamborghini présentée.

 

 

Nous avons profité de cette rencontre pour nous entretenir avec M. Pasolini, qui était à bord de la mythique Miura Jota lorsqu'elle "décolla" dans l'accident qui la détruisit entièrement..Il se réveilla à l'hôpital, et s'en tira finalement très bien.

On sait que c'est la Jota qui inspira la réalisation des rares Miura SVJ, modèle ne figurant pas au catalogue et pourtant le plus convoité de tous parmi les Lamborghini d'époque. Une seule et unique Miura SVJ fut réalisée en Spider (châssis 4808) ; elle a longtemps fait partie de la Collection Autodrome. Nous avions réalisé la restauration de sa carrosserie et de sa sellerie en collaboration avec la Carrosserie Lecoq, référence en la matière.

 


          LE MAGAZIN CLASSIC CARS DISTINGUE LA LAMBORGHINI PREGUNTA PARMI LES DIX MODELES MAJEURS DE RETROMOBILE       

Dans son numéro d'Avril, Classic Cars classe la Lamborghini Pregunta parmi les "Top 10 cars" de Rétromobile, aux côtés notamment de la Ferrari 250 GTO de la collection Nick Mason et de la Porsche 917 du Musée Porsche.

LAMBORGHINI & AUTODROME


 

          PRESSE : LA REVUE JAPONAISE ROSSO PRESENTE LA RARISSIME MOTO LAMBORGHINI "Design 90" de 1986...         

 

 

La célèbre revue japonaise, spécialisée dans les classiques hors-normes, notamment Lamborghini et Ferrari, a effectué voilà quelque temps un reportage sur Autodrome et ses plus fabuleuses Lamborghini classiques. Dans les pages que nous avons reproduites  -  "Special Lamborghini in France" - (cliquez sur la photo, 2 MB), la rédaction a présenté la fameuse et unique Miura SVJ Spider, mais aussi notre rarissime et spectaculaire Motocyclette "vintage" Lamborghini, à l'époque de loin la plus chère au monde, et dont seulement cinq exemplaires sont répertoriés..

 

 

 

Le show-room d'Autodrome Cannes photographié par ROSSO


          LA REVUE  "RETROVISEUR" ELOGIEUSE POUR AUTODROME :         

Rétroviseur, une revue des plus respectées en matière d'Automobile de collection, fait dans son numéro d'Avril 2007 l'éloge du garage Autodrome.

Comme l'écrit la rédaction :" Chez Autodrome, les Lamborghini les plus rares se retrouvent tôt ou tard".


PROJECT 1221 : 1500 Chevaux pour 1500 kg, la MF1 à moteur d'avion en quête de perfection


Profiter de la vie est une nécessité mais aussi un Art.

 

"L'humanité s'installe dans la monoculture ; elle s'apprête à produire la civilisation "en masse", comme la betterave. Son ordinaire ne comportera plus que ce plat".  (Claude Lévi-Strauss).

 

Autodrome procure à ses clients des automobiles hors du commun. Il n'est pas étonnant que de précieuses rencontres se matérialisent alors... On ne vit qu'une fois ; évitant de s'enliser dans la banalité, certains - pas les plus aisés, mais les plus forts de tempérament - s'efforcent de vivre selon leurs vrais désirs. Un certain jour, on aperçoit une automobile : c'est celle-là et pas une autre. Il nous la faut.

 

Pour quelques-uns, c'est une automobile ancienne: ils possèdent une (ou plusieurs) des meilleures autos d'un temps maintenant révolu... Pourquoi ? Difficile de savoir, mais il est certain que le plaisir d'une auto de collection s'apparente évidemment à celui de connaître et posséder des œuvres d'art. Connaissance, culture esthétique, échange de connaissances, c'est un mariage de contemplation et d'action... admirer, toucher, apprendre, conduire, ressentir. L'automobile est bien plus qu'un outil et bien au-delà d'un merveilleux loisir pour adultes.

 


 

                Base de données Autodrome sur les automobiles classiques            

 

 

AUTODROME vous offre l'accès à sa base de données sur les automobiles de collection. Cette base est en développement permanent, et nos connaissances sont à votre service. Cet outil vous fournit en un instant des informations sur 1600 modèles : quantité produites, caractéristiques, années de fabrication, détails historiques ... Ce service n'est pas à comparer aux sites spécialisés sur une marque ou un modèle unique: c'est un outil synthétique, rapide à consulter.  Lorsqu'on commence à s'intéresser à une auto, on se pose souvent des questions simples : combien d'Aston-Martin DB5 ont été construites ? Combien de versions de la Jensen Interceptor ? La Lamborghini Islero est-elle plus rare que la Miura ? Quelles sont les caractéristiques principales de la première Porsche 356 ? Des réponses que nous vous apportons grâce à cette base, qui sera complétée au fil du temps. Merci de nous signaler toute erreur éventuelle.

 

Cliquez sur le drapeau AUTODROME pour entrer... et bonne visite !

 


Quelques rubriques d'information et de commentaires.

  • Quelques jours chez Autodrome

  • LAMBORGHINI & Autodrome

  • L'esprit plus fort que la matière ? A un certain niveau de perfectionnement, une voiture est bien davantage qu'une machine.

  • La notion d'automobile de collection : la réalité complexe de la notion d'automobiles historiques et de collection.

  • Une voiture à turbine de 1500 chevaux ?

  • Turbine: le réacteur domestiqué, avenir de l'automobile ?

  • Prototypes et vitesses maximales : promesses et réalités concrètes

  • Gran Turismo... quelques vérités sur les GT à hautes performances hier et aujourd'hui.

  • Le phénomène Zonda: un ouragan au sommet !

  • Archives Pagani

  • L'un des secrets de la Zonda : le couple moteur.

  • La Zonda R : aucune limite.

  • Le prix des Pagani.

  • Le site AUTODROME, une audience mondiale: 80.000 connexions mensuelles dans plus de 100 pays...


     

     

                AUTODROME : Compétence et loyauté, un lien fort avec nos clients.         

     

     

    Beaucoup de nos clients achètent une voiture chez Autodrome sur un simple coup de téléphone, sans même l'avoir vue ... Ce qui nourrit cette confiance? L'intégrité. Notre réputation est fondée sur une conception différente du métier.

    Nous avons établi avec notre clientèle une relation à long terme, nourrie d'une passion partagée pour les belles automobiles, et qui se traduit par la certitude d'accéder aux modèles les plus intéressants du marché. L'activité d'Autodrome Paris est triple: 

    Les automobiles qui changent de mains chez Autodrome sont sélectionnées pour leur état exceptionnel, pour leur intérêt historique, ou leur rareté et vous offrent toujours un rapport prix/prestations incomparable.

    Certaines d'entre elles, compte tenu du marché, sont offertes pour une fraction seulement de leur prix véritable. Toutes vous offrent pourtant l'intégralité du plaisir intense que procurent leur possession et leur conduite. Ainsi, des modèles légendaires représentant l'apogée d'un style et d'une technique sont accessibles à un prix étonnamment réaliste. La qualité absolue devient pour vous un excellent investissement.

    Bienvenue chez Autodrome !

     


    AUTOMOBILES CLASSIQUES ET SPORTIVES - SPECIALISTE LAMBORGHINI, FERRARI, MASERATI & PAGANI AUTOMOBILI

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